据不完全统计，近两年我国所有的整车销售中，B级车（中型车）占到了总轿车销量的20%-26%，C级及以上的消费者为5%。综合到价格因素来看，购置B级车的消费者绝对称得上是汽车消费里的中高端消费人群了。作为如此水平的消费群体，对自己汽车有点要求，就想“全都要”，过分么？
而从当下的B级车市场来看，最能让消费者买单的产品，往往也是性能均衡没有短板的产品。当然也因为属性缘故，B级车确实能满足消费者更多元化的需求。但B级车毕竟受20万上下的定价束缚，并不可能真的十全十美，只不过当一款B级车均衡到面面俱到的时候，它离“全都要”也不远了。动感源于空气动力学，这或许是B级车里最运动之一
在外观方面，第十代
索纳塔(参数|图片)给我们留下了颇具颠覆性的印象，皆因其源于现代汽车全新“Sensuous Sportiness”设计语言打造。前脸扁平凶悍，车侧与车尾又有着充满跑车味的线条。
当然，这一切设计或许并不只是空穴来风或故意作秀，要知道在刚过去的2019年，年轻的现代N Sport系列在WRC、WTCR、TCR三线赛事全满冠，在国际赛事中崭露头角的现代汽车，当然要将自己的运动理念体现在目前在售的全球战略旗舰B级车上。
如果你认真推敲，你会发现后尾灯与尾箱盖上的小尾翼连接处在左右两侧各有6根扰流鳍；而后保险杠造型采用了抑制乱流的气流扩散器的设计；前保险杠两边的“侧腮”不仅起到装饰作用，内部设有开口，起到通风散热作用。这种种细节无处不是从现代汽车近两年突飞猛进的赛事成就中，下放到量产车型的果实。
新平台下的第十代索纳塔拥有更长、更宽的车身尺寸，无论是2890mm的轴距，还是4955mm的车长，在同级中都处于较高水平。这也是索纳塔比身姿更为舒展的秘诀。
当然，美学问题见仁见智，而且单纯靠卖脸，也不是一台B级车取胜的单一取胜之匙。那么第十代索纳塔还有其他优势么？有多智能？居然有手机可以不带车钥匙
和出彩的外观相比，第十代索纳塔内饰的布局回归简约风格，但是相比上一两代车型变化仍是十分巨大。其中第十代索纳塔的中控区域能简化的按键全都用触摸面板代替，只保留有部分高亮黑物理按键，而曲面双连屏则是内饰最大的看点，点亮了车内科技感。
当然，科技感这种东西肯定不能流于表面，第十代索纳塔还配备了BlueLink远程控制功能，通过手机APP就能进行门锁开闭，并可进行手机密钥服务，代替车钥匙，与一众市面上的合资品牌不同，第十代索纳塔真正在互联功能方面做到了没有隔绝感。
笔者不止一次听过车友反映，自主品牌车机的好用易用程度，要远胜于合资品牌，其中原因不难理解，合资车企出于对CAN总线隐私保护的原因，通常都不会将国内第三方车机系统准入，而全球自带的车机系统往往不能对中国市场有很好的本土化适应。这方面，第十代索纳塔则是搭载百度车机系统，在实际的多媒体使用便利程度上做得非常好。
伴随数字化座舱的还有64色氛围灯，为整车定立了简洁、智能化、科技感的基调。放眼合资B级车市场来看，第十代索纳塔也是将科技与智能发挥得最显著的选手。23项标配，6项同级独家，安全性同级领先
其实对海外汽车市场较为关注的朋友可能知道，韩系车在除中国市场外的几大市场，近几年一直都是名列前茅的存在，尤其注重产品全面性的北美市场。其中的原因离不开韩系车在各项车辆安全评定中的优异表现。
对于当下火热的自动驾驶领域，索纳塔集成了多达23项ADAS高级辅助驾驶系统配置，可实现L2+级别的自动驾驶水平。而让韩系车在安全性方面享誉全球多个主要市场的主要因素，还在于其特殊化的安全配备。
就第十代索纳塔而言，他就配备了同级专属的六项特殊安全化配置，包括NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒等，更全面有效提升车辆安全性。总结：
曾几何时，要找到一台身手全面的B级车已经不是易事，如果要加上性价比作为考量，那更是难上加难。而如今，对于每一个努力想要做好的车型而言，市场充满着机会。诚然，索纳塔在国内市场未能像日系和德系对手那般占据了先手优势，但随着第十代索纳塔领衔的诚意袭来，相信会有越来越多的消费者愿意与之共鸣。
