随着公路路网建设的不断扩大和频繁使用，对于公路养护技术与环保有了更高的要求。沥青路面在使用过程中，会出现车辙、裂缝、龟裂等路面病害。若不能及时有效地进行养护处治，将会进一步使病害加重扩散，加速沥青路面的破损，影响公路的使用功能，对驾乘舒适度和社会安全都带来很大的影响。对于高速公路养护，陕西高速机械公司今年用到了一些高大上的新技术和新工艺。
在西延高速程施工的是陕西高速机械化工程有限公司，陕西高速机械化工程有限公司副总经理兼总工程师黄方勇向我们介绍了整个项目的情况，这次养护突出了四个方面的优点，第一是环保，避免废料对环境的二次污染，第二节能，节约了石料和沥青的用量。第三更加高效，比传统的4公分路面施工的基础上更加高效、便捷。第四个方面把旧料充分的利用
陕西高速集团西延高速2020年养护工程沥青路面就地热再生工艺的施工过程中，整组机械作业面总长度150米、作业宽度4.05米。这次公路养护中最大亮点是实现废料再利用，无需运输，不产生施工垃圾，实现公路施工的节能环保。并且经济成本低，就地热再生可将原路面旧料100%再利用，节省了大量的原材料成本；现场施工配套设备及工作人员大幅减少，节省了设备和人工成本，施工总成本比传统工艺降低了30%。
据悉，这也是就地热再生工艺首次在陕西地区高速公路养护中大面积使用。室内实验室的工作对现场施工有着重要的指导作用，西安公路研究院等科研单位参与了施工相关的室内试验工作，西安公路研究院道路养护所实验室李燕主任介绍了就地热再生养护工艺特点及试验工作：“我们主要负责本次西延养护工程的就地热再生的室内配合比工作。再生混合料的配合比设计工作是控制再生施工环节得关键控制指标之一，室内配合比设计的流程主要包括对旧料旧沥青的老化程度的分析，用来选取合适的再生剂以及合理的剂料，对于旧料这块的分析主要是用来定新料的掺配比例，最后经过一个室内的马歇尔实验确定合理的沥青用料，在本次的西延就地热再生养护项目中我们做到了100%的利用旧料，同时为了控制标高的前提下，对新料的利用率控制在10%以内，就目前总体施工效果和现场检测情况来看，室内配合比方案是可行的，施工效果也比较良好。目前公路建设的环保压力比较大，采用就地热再生技术，再生基组，一次性加热旧路面，可以使旧料得到充分的利用，对于高速公路新料添加率一般为不加或者至少加，对于其他等级公路新料添加率一般控制在20%以内，采用就地热再生技术对原路面的表面功能恢复有很好得效果，对裂缝、坑槽、车辙的轻微处置都有比较好的预防性养护效果，也可以达到防渗水，防车辙的功效，另外，就地热再生技术的施工效率比较高，再生基组一次加热就可以实现原路面得一次性的性能恢复
好的施工工艺应当得到更多的使用和推广，公路交通是惠及民生的重要工程，保障交通对于百姓出行至关重要。我们欢迎更多科学、合理、高效的公路养护工艺落地陕西公路。
