【太平洋汽车网 行业频道】“高德不会直接经营网约车。”
高德集团总裁刘振飞在前不久举办的巡网融合发展推进论坛上高调表态。就在论坛活动现场，高德旗下高德打车宣布正式启动“好的出租车”计划。
与此同时，一组超萌的创意广告“刷屏”了各大城市公关空间广告牌，为高德打车造势。确实，高德要正面对抗滴滴了，但这却又不是一场正面的对抗。
高德打车究竟要做什么？
回首“滴滴、快的大战”
2014年初，随着腾讯和阿里分别上亿美元的注资到账，滴滴和快滴补贴大战进入了白热化阶段。
疯狂的补贴一直延续到5月才阶段性收缩，直到2015年初滴滴、快滴“闪婚”才正式告一段落。
作为亲历者，我们都还记得那段打车“不要钱”的时光，夸张到横跨全城甚至可能只需不到十块钱。我们大概也还记得，那段时间几乎全网掀起了普通迅游出租车的声讨：
“想要对抗网约车，先做好自己的服务再说！”
补贴的背后当然是腾讯和阿里在支付入口上的拼杀，消费者似乎确实是那段时间最大的赢家，毕竟优惠是实实在在的，没有套路。
而没有参战的迅游出租车成了那场最大的输家，从最初最稳定的车源加入网约车平台的导流，到滴滴的网约车车队形成规模，派单显现出明显的倾斜，出租车被夺去了半数的市场份额。
不可否认，在出租车经营牌照“垄断”，市场划分区域的大背景下，迅游出租车“脏、乱、服务差”甚至绕路宰客的的现象屡见不鲜。
不过5年多过去了，合并快的、优步后的滴滴一家独大，与之竞争的网约车品牌纷纷走上了高端专车的道路。没有了海量红包的滴滴，服务似乎也没好到哪里去。高峰期加价、安全等问题屡屡受到人们的关注。
屠龙少年会不会变身恶龙？
挑战滴滴当然不是一件容易的事情，数亿美元、数年时间筑起的“护城河”绝非普通的企业可以撼动的。仍然在与滴滴竞争的，仍然是迅游在各地街头的出租车。
即便真的出现了竞争者，“屠龙少年”会不会也生出“鳞片”？
不过，高德确实刚了一件不一样的事情，“好的打车”尤为不同。
简单来说，好的打车是以高德地图作为海量的流量入口，帮助各地的迅游出租车企业进行数字化升级。高德提供数据和技术，为各地出租车企业建立自己的司机端平台，高德仅作为流量入口而不参与企业经营。高德打车则是包含了好的出租以及其他的中小网约车品牌。
高德承诺，“高德不会直接经营网约车”，并且高德打车不会进行平台派单倾斜。
据交通部、智研咨询整理数据，2019年中国迅游出租车数量139.16万辆，近年来呈现波动下滑趋势，总数已低于2015年水平。同时出租车客运量自2014年起出现持续下滑，2019年客运量为347.89亿人次，已低于2011年水平。36个主要城市中已有一半网约车规模超过迅游出租车，多个主要城市宣布出租车市场饱和。
迅游出租车数字化、网络化转型已刻不容缓，国家政策层面也在积极推进巡网融合（巡游出租车与网约车融合）数字化转型。
好的出租要做什么？
高德打车是高德在2017年推出的聚合打车平台，通过接入了众多出行服务平台，在全国范围内提供多层次多场景的打车服务。好的出租便是以巡游出租车数字化转型为主的项目。
除了巡游出租车网约化系统和出租车企业数字化管理系统，好的打车还设计了一项扬招数字化系统。
在习惯了数字化叫车、在线支付的当下，我们偶尔扬手招车打到出租车在诉说目的地、支付时也会多少有点点不习惯。扬招数字化系统通过出租车内的二维码，可以实现扫码将扬招订单转为在线订单，可以设置目的地、查看路线、在线支付等。这一项目也可以方便不能流畅使用智能手机的老年用户。
在细节方面，高德依托本身强大的导航系统，提供更多的路线方案选择，比如最快、最省钱等等。不过最有趣也很贴心的一点是高德提供的司机地图。
平时打车大家可能都遇到过，司机在饭点抵达目的地附近时会问你是否了解附近的快餐店。出租车司机或许熟悉全城的路，但并不能掌握全城的餐馆、卫生间等信息。
好的出租提供的司机地图包括了司机实惠餐厅、可临时停车公厕、司机加油/充电/加气等方便司机的信息地图，确实是一项十分贴心的小功能。
在好的出租计划正式启动前，高德与深圳出租、天津出租、北京金银建出租的合作已经成功落地。据高德数据，根据各个合作主抓方向的不同，好的出租帮助深圳出租实现当日平均接6.4单；帮助天津出租降低投诉率30%；帮助北京金银建出租实现了司机的个人收入明显增长等。
新的竞争才刚刚开始
8年前，初创的滴滴正是通过将出租车线下订单转移至线上逐步成长壮大的。虽然此后不断的订单倾斜引起了出租车司机的不满，不过靠着多年来的沉积，滴滴在司机及乘客方面仍然有着强大的号召力。
面对以阿里为背景、高德地图等带来海量流量的高德打车。滴滴长时间、高投入筑起的“护城河”仍然有着很强的自卫能力。
高德打车、好的出租最大的优势，或许正是刘振飞所说的“高德不会直接经营网约车”。
用高德地图巡网融合负责人李新华的话说，“高德不做运动员，也不做裁判员，高德只做服务员”。
除了提供服务获得的收益外，海量出行订单能够带来的数据，在大数据、人工智能快速发展，出行行业仍然面临变革的当下，海量数据也将是高德可以获得的宝贵“财富”。
移动出行已经从当初争夺支付入口的大战发展到争夺大数据的大战。
据交通运输部统计数字显示，全国出租车日订单量仍然维持在5000万上下，巡游出租车客运量依然占出租车行业总客运量的70%以上。帮助数字化程度不高的巡游出租车完成转型将会是网约车平台继续发展不得不争夺的存量市场。
在国家政策层面，对于巡游出租车数字化转型也在积极推进。交通运输部部长李小鹏曾多次提到，鼓励巡游车服务拥抱互联网。
当然，滴滴也不会坐以待毙。早在今年9月，被雪藏许久的“快的”正式转型升级为“快的新出租”，同样致力于巡游出租车数字化转型，旨在提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。而在更早之前，滴滴上线的顺路回家、车生活等服务也得到了司机的好评。
而在同赛道上，还有嘀嗒、美团打车等竞争者虎视眈眈。存量市场的空间是有限的，争夺市场的时间窗口也将会是有限的，一场新的厮杀在所难免。
结语
高德打车、好的出租让我们看到了一种新的玩法，一种鼓励更多参与者，而非自身独霸的全新方式。不管未来谁会胜出，我们希望市场上能够有越来越多的竞争者，以更好的服务，而非短期的补贴回馈用户。也希望更多的竞争能够给乘客以及司机带来更加安全、有序的移动出行市场，（文：太平洋汽车网 郭睿）
