如果说快速的升级和迭代是电动车时代主旋律的话，那么这对有着严格产品研发生产周期的传统车企绝对是一个巨大的挑战。相比于稳固的内燃机，电池系统仍然处于科学探索的初期，如果未来突破某个奇点，还会以比现在更快的速度进行革新。以至于大家对于奔驰EQC、奥迪e-tron这一代有代表性的传统车企大厂产品有着不少争议，是廉颇老矣了吗？
宝马的iX3作为BBA这代产品中最后亮相的，它有着一个更加鲜明的标签，就是中国制造销往全球，第一批华晨宝马生产的iX3已经被发往了欧洲。那么这台中国生产制造的全球产品，到底如何？
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带着燃油车时代荣光的电动产品
首先可以确定的一点是，BMW iX3是一款基于BMW X3打造的纯电产品，虽然它在外形设计上进行了未来化、电动化的设计更改，但是仍然逃脱不出X3的大整体框架。而且iX3确实还是难以放下宝马在燃油车时代的荣光，比如好莱坞电影作曲家汉斯·季默还给这台车打造了电动声浪。上一个给电动车打造电动声浪的品牌也是汽油车时代有着鲜明标签的王者，保时捷。
另一反面， iX3又不得不迈向新的世界。车辆采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，动力来源是总容量达约80千瓦·时的811镍钴锰三元锂离子电池包。车辆电动总成最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提升了约30%，可输出高达400牛·米的最大扭矩。不过0转速就能输出最大扭矩这项电动车的特性，是汽油车时代永远望尘莫及的。
目前在公布的官方数据中，BMW iX3可实现低至16.7千瓦时/百公里的低能耗以及500公里的长续航。虽然这是NEDC的续航里程，但是毕竟这台车诞生于寒冷的东北，所以实测数据也非常可靠。车辆最高充电功率可达100千瓦，45分钟之内便能将电量从0充至80%。总体来说，以目前iX3的各项指标数据来看，它是一个没什么短板的产品。
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燃油车永远望尘莫及的特性
虽然宝马是燃油车时代当之无愧的王者，尤其是在运动性方面更是一面永远飘扬的旗帜。但是由于内燃机和电动机的天性差异，让纯电车在运动性方面有着不少燃油车哪怕做到最极致也望尘莫及的特性。
首先就是0转速输出最大扭矩，在特斯拉Model S推出来的时候，所有超跑武功再高也怕特斯拉，就是因为电动车变态级的扭矩输出。也正是因为如此，所以iX3在起步时非常迅猛。这是目前在售2.0T最高功率的X3也难以达到的推背感。
不少电动车主说，电动车的这种驾驶感受习惯了之后，就回不去燃油车了。虽然宝马X3的变速箱和发动机的标定匹配做得非常顺滑，甚至是燃油车天花板级别的调教。但面对iX3电动车这种丝滑和流畅，还是有着一道巨大的鸿沟。iX3是真正的油门踏板的深度和车辆的动态表现完全一致。
还有一项就是BMW iX3低重心带来的稳定性，因为有沉重的电池平铺在底盘上这种情况的存在，虽然让iX3这台车的重量不轻，但同时也让这台车有着超级低的重心，和非常平衡的车身姿态。这也是哪怕50：50车身也难达到的稳定车辆操控感受。这让iX3驾驶起来的感受会非常的稳重。再加上BMW调校的底盘和随速转向的手感变化，这种手感又非常灵巧。
电动车还有一个新的驾驶感受。此外，将档杆左拨至B模式，高强度能量回收方式，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速。这种感受需要燃油车驾驶者适应一下。
另外其实在高科技的日常使用配置上，iX3目前这些配置，在X3上也能看得到。通过具有NFC功能的iPhone代替车钥匙，将手机置于无线充电板上便可启动车辆。最新版“BMW智能个人助理”如今可实现更精准的控制需求。iX3搭载的无线Apple CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等互联功能。
创新纯电动BMW iX3标配宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro系统，高速上拨转向灯即可自动变道的变道辅助功能。拥堵情况下车辆自动跟随牵扯的交通拥堵辅助功能，360度全景泊车影像加BMW首创的50米循迹倒车，这些功能都是目前实用的高科技配置。
总体来说iX3并不是一个标新立异，要突破现有电动车形态的产品。从整个产品的维度和完成度来看，它是一台目前主流的电动车产品。作为宝马迈向走量电动车的第一枪，iX3更多的是要给消费者一个非常良好的从汽油车时代过渡到电动车时代的体验。它不会让消费者有非常大的学习成本和适应成本，它不是革命性的，但它绝对是在目前纯电时代最可靠的选择之一。
