如今很多车企都在尽量控制汽车的尾气排放，因此，从四缸机转到三缸机的时候，就出现了很多问题，“三缸机”导致汽车卖不出去的案例也有，那么，“三缸机”时代背景下，为何会出现抖动现象？运行原理是什么？
先看一个案例，比如说宝马1系，宝马品牌影响力很大，旗下的车型买的火爆异常，但是宝马1系就因为搭载的是三缸机而被人黑出了新境界，但是对于这样的豪华品牌，三缸发动机的动力和噪音振动实在是降低逼格，导致销量也迟迟上不去。
是谁最先使用了三缸机？
三缸机最早的时候已经在日本很流行，我国的夏利汽车最早使用的也是三缸机，购买日本大发的，当初的奥拓、夏利都在使用，所以，并不是说现在才开始流行，而是现在拿着过去的三缸机，重新升级处理继续使用，降低燃油排气，减少污染源。
三缸机的不足之处有哪些？
三缸机最大的问题就是抖动，因为抖动的原因，导致凡是消费者听到是搭载三缸机的汽车，都直接要求叹息，摇头的原因是三缸机，叹息的是可惜了一些好好的品牌，就毁在了三缸机上。下面就给大家科普一下，三缸机为什么会出现抖动问题：
以下专业知识来源于网络：“如今的发动机是4冲程形式。所谓四冲程就是每一个缸体，曲轴上面链接的那个连杆、活塞，上下运动4次形成一个完整的做工周期。进气、压缩、做工、排气，这就是4冲程发动机在一个做功周期内的往复运动结构。懂点汽车专业知识的人都明白，每一个活塞的连杆连接再曲轴上，通过发动机下方的曲轴运动，来带动活塞上下运动。因此，当曲轴没转180°，活塞从上到下，或者从下到上，完成一个运动动作。”
“那么，想要做完一个做功周期需要曲轴转动多少度呢？4*180度，就是720°。那么将这个度数除以4个缸体，那就是180°，正好是一个冲锋过程完成的曲轴转动角度。这也就是为什么说4缸发动机稳定的原因。再网上什么V6、V8、V12，甚至是W12那种发动机，你除去吧，肯定会比4缸更稳定。那么如果我们要将这个数字除以3个缸体，每个缸体就是240°，这意味着就是说每一个缸体间稳定间隔为180°，三缸机间隔变成了240°，中间有60°的状态没有单次运动的活塞，就是因为这个，出现了一个不平衡的状态，这也就是说问什么三缸机抖动物理缺陷的问题所在。”
看到三缸机的补不足之处，大家还有什么可说的呢？如果大家觉得自己的专业知识更加有说服力，那就拿出你们的气魄，加入讨论中。#三缸#宝马1系#发动机收藏
以下专业知识来源于网络：“如今的发动机是4冲程形式。所谓四冲程就是每一个缸体，曲轴上面链接的那个连杆、活塞，上下运动4次形成一个完整的做工周期。进气、压缩、做工、排气，这就是4冲程发动机在一个做功周期内的往复运动结构。懂点汽车专业知识的人都明白，每一个活塞的连杆连接再曲轴上，通过发动机下方的曲轴运动，来带动活塞上下运动。因此，当曲轴没转180°，活塞从上到下，或者从下到上，完成一个运动动作。”
“那么，想要做完一个做功周期需要曲轴转动多少度呢？4*180度，就是720°。那么将这个度数除以4个缸体，那就是180°，正好是一个冲锋过程完成的曲轴转动角度。这也就是为什么说4缸发动机稳定的原因。再网上什么V6、V8、V12，甚至是W12那种发动机，你除去吧，肯定会比4缸更稳定。那么如果我们要将这个数字除以3个缸体，每个缸体就是240°，这意味着就是说每一个缸体间稳定间隔为180°，三缸机间隔变成了240°，中间有60°的状态没有单次运动的活塞，就是因为这个，出现了一个不平衡的状态，这也就是说问什么三缸机抖动物理缺陷的问题所在。”
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