11 月 26 日，传闻许久的上汽高端品牌 L 项目终于亮相，并正式定名为智己汽车。
智己亮相，造车品牌再多一员
在东风、长安、广汽都推出了高端新能源汽车品牌的趋势下，上汽集团的高端智能电动汽车项目——“L项目”在近日也揭开了面纱。
11月26日，上汽集团宣布，此前被业内多次披露的L项目正式定名为“智己汽车“，落户上海张江智能园区。
据当前被披露的信息，这一高端品牌目前已获得来自上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴三方的首轮投资，首轮融资超百亿元级别。
截止到目前，这一项目已经在内部运作了接近一年半的时间。到明年1月，智己汽车首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。在2022年内，智己汽车还将陆续推出SUV、概念车等多款产品。
事实上，在智己汽车浮出水面之前，上汽集团的另一个高端智能电动汽车品牌——R品牌仍处在外界关注焦点之中，在业内看来，R品牌被认为是上汽突围高端的主要平台。
需要注意的是，R品牌一开始设立在荣威品牌旗下，在11月20日的广州车展期间，该品牌首次独立参展，宣布独立运作，平行于上汽集团旗下的名爵和荣威两大自主品牌。
如今，随着智己汽车的发布，这也意味着上汽集团新的自主品牌架构形成：智己汽车、R汽车、荣威、MG名爵和上汽大通。
不过在定位上，这5个细分品牌还存在一定的区别：
智己汽车定位最高，聚焦高端纯电动市场；
R汽车定位中高端纯电动产品，瞄准15~30万区间；
荣威和MG名爵兼顾燃油车和新能源车，但后者更为年轻化并且主打国际化；
上汽大通瞄准多用途车型，主打定制化。
智己汽车的亮相，说明传统车企入局高端制造的品牌又多了一个！
烽火四起，多方势力入局新造车
就当前市场来看，电动化趋势已势不可挡！
比如华为，早在2014年，品牌就开始了汽车智能部件的开发，并将相关产品提供给国内外车企。但到去年才宣布了智能汽车解决方案BU的成立，今年又提升了相关板块的重要性，虽然华为一直强调不造车，但从一系列举动来看，华为品牌入局汽车行业似乎早已实锤。
再比如百度，凭借Apollo无人驾驶项目，它在BAT行列再次拾起了信息。这个平台结合了许多工具，包括数据、API和开源代码，有些类似于谷歌的Android开源项目，开发者可以免费使用这些工具将自动驾驶产品推向市场。
前面说的都是与造车相关的企业，我们再来看看与造车有联系的传统车企。
在“合资强，自主弱”的态势下，东风在早前推出了岚图品牌；而长安汽车董事长朱华荣也宣布：长安将联手华为、宁德时代，打造全新智能高端品牌……
与传统企业不同的是，车企们玩得最多的就是让高端品牌独立，而非像华为，或者百度那样专注一个细节。
基于这样的背景，让高端品牌独立，也就顺理成章了！目前，除了前面提到的几家车企之外，北汽、广汽等品牌也均成立了独立的新能源公司，长城
欧拉(参数|图片)、吉利几何等也将其新能源业务进行独立运营。
有别于燃油车，新能源汽车需要不一样的研发体系、销售模式和营销方式来提供用户的多维度体验，尤其是高端品牌。
如果车企可以用全新的平台为车型输入纯正的“血统”，那么在独立之后，新能源品牌便可以脱离于固有的生产模式和销售模式，从而更好地迎合当代年轻消费者的需求。
冲击高端，自主品牌弯道超车
近些年来，大家对“冲击高端”这样的字眼并不陌生。
如今，随着合资品牌、BBA价格不断下探，自主品牌的发展份额被一步步挤压，于是，高端化便被业内视为自主制造的突破口。
从乘联会公布的数据来看，从2016年到2019年国内汽车市场8万元以下级别车型的销售份额缩水11%，销量削减超300万辆；而豪华车的市场占比却在逐步上涨，无论是一线品牌BBA，还是二线豪华雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，均有着不错的销量数据。
在高端车市场，去年国内车市增/换购比例首超40%，增/换购消费者一般都会选择升级车辆，预算会相应提高10万元以上。今年受疫情影响，前10个月国内车市销量虽同比下降5%，但25万元以上的中高端产品销量已率先实现正增长，增速同比提升3%。
所以说，要想真正获得市场的关注度，高端是一条必须要走的路，当前势头正盛的红旗，就是一个非常典型的例子。
我们再回过头来看看智己汽车，在未来，定位高端豪华电动智能汽车的智己，将为用户提供自动驾驶、全新人车交互、内容分享等方面的体验。目前，上汽集团已在三电技术、智驾技术等方面有着较好的技术沉淀吗，同时，公司与阿里巴巴、宁德时代、华为等大型公司也展开了合作。
所以对于弯道超车这件事，智己汽车还是有一定实力的！
写在后面的话
当前，国内高端电动汽车市场的竞争正在以肉眼可见的速度升级，尤其是“鲇鱼”特斯拉的到来。除了上汽集团，头部造车新势力以及比亚迪、长安、东风等车企，也都推出了高端车型进行布局，并且受到了资本和用户的认可。可以预见的是，在高端电动汽车市场，一场混战即将开始。
