如果不花上一段时间认真整理查阅历史资料，很难理清风冷时代的保时捷911(参数|询价)那些令人眼花缭乱的各种型号。在不同年份与地区市场中，工程师们曾在911上做出多种不同尝试。一些身世传奇，性能表现优越的版本经过车迷口口相传，成功踏入神坛。也有一些不为人知的稀有型号已经走进了时间帷幕的深处。以G-Body 911为例，根据年份及稀有程度的差异，你可以用不同的预算拿下。只要有耐心，相信你会在这些稀奇型号中找到仿佛为自己量身打造，最符合内心标准的那一台。
在数以百万计的911海洋里，仍然有几位神秘角色被所谓的保时捷车迷忽视。它们共同点是生产周期短，或多或少混合了一些其他型号的经典元素。比如被称为“M491”的Turbo-look Carrera 3.2，拥有与Turbo相同的宽体翼子板和Fuchs轮圈，悬挂部件与刹车也与之相同。还要美规Carrera 2.7、其他地区的Carrera 2.7 MFI、Club Sport等等。文中这台被低估的Carrera 3.0也属于其中之一，生产周期仅有1976至77年间短暂的一段时间，并且从未登录美国市场。
从200hp的字面数据来看，Carrera 3.0并没有什么过人之处。当年她曾是最不受欢迎、最便宜的911之一。从配置上来讲，有更豪华的Carrera 3.2；从性能上来讲，还有家族中的大王Turbo。所以当年大多数车主都选择了她的姐妹。不过那些字面上无法表达的精髓，在深入驾驶之后便能得到深刻体会。
研发之初，工程师们决定为其安装与前期930 Turbo相同的3.0L H6引擎，只不过移除了涡轮，因此被人戏称为“the turbo without the turbo”。为弥补性能流失，引擎拥有更大的气门、压缩比由6:5:1大幅提升至8:5:1、曲轴箱和变速箱壳体改为铝制提高可靠性，此外还有部分其他优化修改。这款古怪的G-Body 911的性能被大大低估，驾驶乐趣也不输家族中的其他成员。
Carrera 3.0拥有Coupe和Targa两种车身形式，原装已配备了后部宽体翼子板，文中这台车上的尾翼属于选装部件。变速箱提供三种选择：四速、五速手动和三速自动。最终保时捷一共制造了3749部Carrera 3.0。
大多数情况下，Carrera 3.0的驾驶感受与大多G-Body 911大相径庭。操控轻松稳定、输出平顺；不像Turbo那般暴躁难以驯服，也不必像驾驶同年其它跑车那样紧绷神经。大可吹着空调，来一次舒适自如的长途穿越之旅。
与其他成员一并经过测试之后，Carrera 3.0的特别之处就立即显现了出来。相比以往车型拥有更优秀的低扭表现，这要归功于高压缩比H6引擎。与旧款Carrera 2.7相比，她奔跑时的咆哮更低沉、风冷H6特有的声浪在她身上显得更具攻击性。
1120kg的车重令这台车在山路上的表现非常活跃，她甚至可以紧追以竞技化而著称的911 Club Sport。轻巧的车身和引擎适当的出力区间便是Carrera 3.0的杀手锏。
似乎如今人们开始注意到了Carrera 3.0身上的闪光点，行情开始逐渐上涨。虽然产量不多，但基本遍布在世界各地。目前她的价格几乎与Carrera 3.2和911 SC所持平，但性能表现接近价格已经来到六位数的近亲Turbo。她拥有一切风冷时期911的驾驶特性、乐趣与美感。能在销声匿迹之前得到关注，接下来的价值一定更为可观。
保时捷史上最伟大的引擎设计师Hans Mezger先生的车库里也曾有一台G-Body 911，不是Turbo也不是SC，而是Carrera 3.0。我想，这点足以证明这台风冷911的强大。
（图片来自网络）
