高铁、电力机车是铁路运输大动脉的主力军，但在广西柳州至湖南怀化的焦柳线上，内燃机车牵引的列车仍是运输的主角。在繁忙的暑运期间，为了确保旅客能够安全顺利地出行，柳州机务段检修车间的工人们，每天都要钻进六七十摄氏度高温的内燃机里除尘清洗，他们也被形象地称为“洗肺工”。
下午3时，机车检修棚气温高达36℃。内燃机车钳工覃东肖爬上机车，开始对机车部件进行检查保养。这是一台牵引客车的机车，也是他今天检修的第八台内燃机车。
冷却单元是确保柴油机管路冷却的重要部件。列车常年在野外奔跑，积攒了很多灰尘，影响机车散热。轻则动力下降，重则造成机车部件烧损。夏天确保机车及时散热尤其重要。剥离吹扫散热器上的灰尘就是他的第一项工作。
冷却单元只能容纳一个人作业。覃东肖虽然瘦小，反而适合在这个只能勉强容纳一个人的狭小黑暗的空间工作。
覃师傅半蹲着，用高压风管把设备上的灰尘往外吹。由于机车刚停机，里面的温度高达六七十摄氏度，没多久覃师傅脸上就挂满了汗珠。吹扫完一侧，覃师傅要先钻出来透透气。
柳州机务段检修车间内燃机车钳工 覃东肖：里面又闷又热，空气不流通，而且灰尘又很多很多。
休息片刻，覃东肖又钻回去吹扫另一侧的灰尘。虽然戴着面罩，但是二十分钟下来，他已经满脸黑乎乎的了。接下来他要启动柴油机进行动态吹扫，把机车内部的灰尘往外吸。虽然关着门，但是强大的风力还是把他的衣服吹得鼓了起来。
除尘作业完毕，覃师傅还要逐一检查柴油机零部件螺栓是否松动。干了18年，覃师傅练就了一听声音就能辨别出螺栓是否松动的绝技。
柳州机务段检修车间内燃机车钳工 覃东肖：每个螺栓都要检查一遍，像这样走S形，从上到下，从里到外，这样就不容易漏检。松的螺栓听起来比较沉闷，紧的螺栓听起来比较清脆。比如说像这个，听起来声音比较清脆，所以说（螺栓）是紧的。
除尘脏，但是这里最难受的还是热。零部件表面温度高达八九十摄氏度，核心部件高达一百多摄氏度。尽管是夏天，覃师傅也穿着长袖作业服。
柳州机务段检修车间内燃机车钳工 覃东肖：比如说这个螺母松了，需要靠近它才能紧得了。如果你靠得太近了，一不小心就碰到这些旁边的部件，就很容易被烫伤。所以说我们这种工作，夏天很辛苦，冬天就好一点。
车顶的百叶窗是内燃机车散热的通风孔，检查百叶窗是覃师傅的最后一道工序。由于车顶空间狭小也不安全，覃师傅要戴上安全带。
柳州机务段检修车间内燃机车钳工 覃东肖：你不要看这个小小的百叶窗，如果检查不到位，松脱了，万一飞到高铁线上，就有可能酿成严重的事故。一台机车有两百多片百叶窗，我一天要检查七八台，起码有一千多片。现在暑运到了，检查车子的次数比较多一点，我一天大概要检查两千片百叶窗。
这台内燃机车检修保养用了两个多小时，覃东肖还要继续检查下一台机车。
暑运期间，焦柳线运量上涨，广西柳州至湖南怀化区段每天要配备五十多台内燃机车。工人们每天要对其中的十多台内燃机车进行检修保养。
随着焦柳线电气化改造即将完工，今年电力机车将取代内燃机车。这些内燃机车也是最后一次服务暑运了。干了18年内燃机车钳工的覃东肖已经考取了电力机车上岗证。
柳州机务段检修车间内燃机车钳工 覃东肖：很期待，电力机车的工作环境，比内燃机车工作环境好多了。（总台央视记者 许景云）
