回顾一下伊兰特的历史，虽说它本身已经淡出我们视线，但这些年一直用其它身份出现在我们身边，而如今在经历了三代"动"字辈的称呼之后，我们也终于迎来了全新一代伊兰特，而这次北京现代没有选择继续为它起一个新名字，与海外版一样采用伊兰特作为名称，所以这款家喻户晓的家轿车如今用全新姿态迎接新的消费群体，且赢得了众多消费者认可，比如10月份市场销量8556辆，展现出它爆款的实力。
那么这一代伊兰特究竟有哪些变化呢？今天我们做一个详细介绍，但在介绍它之前，先了解一下其它产品信息，比如售价方面，目前国内售价9.98-14.18万，对比此前领动并不算贵，尤其是它的顶配车型相比竞品是要低很多，当然现在市场终端报价没什么优惠，所以性价比还有很大提升空间。再就是车型选择较为丰富，两种动力6款车型，刚好将售价合理区分，像高配车型的差距主要是动力，所以怎么选并不需要太纠结。
再看设计部分，其实现代最近两年的发展各位也都清楚，从菲斯塔再到索纳塔，都可以看到极为激进和个性的设计语言在其中。而全新伊兰特自然也如此，只是在细节上并没有太过同质化，像前脸格栅虽说足够夸张，但黑色材质配合大量折角线条，要比索纳塔更容易接受，同时个性感更强烈。这个时候再配合两侧全LED大灯组，同样凶狠的造型，十分具有视觉冲击力，与格栅融合也十分完美，不过转向灯为卤素有些遗憾。
作为一款标准的A级三厢轿车，伊兰特竟然没有针对尺寸进行升级，这让我们非常意外，可能是考虑到后期还会更新名图这样的入门B级车，再就是它现有尺寸已经很不错。而对比上一代车型轴距提升20mm，达到了2720mm，已经接近速腾水准，所以对空间有要求的朋友不需要担心。而得益于尺寸优势，新车侧面也足够修长协调，配合17寸运动型轮圈，甚至颇有B级车气场。至于尾部，应该是整车最惊艳的地方，足够内凹的设计保证视觉冲击感，复杂但不显繁冗的折线既能考验冲压工艺，也提供了锦上添花的观感。
这个时候我们打开车门坐进车内，相信全新伊兰特在设计上依旧可以做到让人眼前一亮，因为它采用了同级少见的层次感设计，比如中控双液晶屏联动设计，既能满足科技感要求也能带来足够出色氛围，此外四幅式平底多功能方向盘也非常独特，握感出人意料的出色，甚至还具有加热功能，所以眼下寒冬已经到来，北方消费者选择它可比选朗逸要"暖"多了。至于中控台部分的做工和用料，称得上合资阵营一流水准，基本都是软性材质覆盖，细节上还有红色缝线点缀。
但要说乘坐体验，如果单纯的从座椅设计来看，这一代伊兰特还是老样子，都是非常简单常规的造型，甚至前排座椅给人感觉有些偏短，对于高个子不太友好，但胜在头部空间蛮不错，侧向支撑也可以，并且从尊贵版车型开始配备电动调节功能。而第二排座椅表现蛮不错，坐垫长度适中，软硬也比较合适，如果说目前多数家庭的用车需求，伊兰特表现要强于朗逸，相比轩逸也能不差太多。
再看动力，可能是伊兰特最大的问题，别看提供1.5L、1.4T两款发动机，和朗逸对比没啥区别，但从实际体验来看，1.4T车型表现不尽人意。140马力和211牛·米的参数一般般，尤其是扭矩相比大众1.4T确实差多了，匹配7DCT后实测百公里加速9.5秒，而朗逸同排量仅需8秒左右，思域三厢更低至7.5秒，所以也就是比卡罗拉好一点。至于操控感，属于标准的家用车属性，日常代步动力是没有什么迟缓，但高速超车还需要留出空间，包括城市想要超车也是如此，毕竟它扭矩难以支撑较为激进的操作。
总结：其实话说回来，15万以内售价的合资轿车基本没有完美水准，哪怕是朗逸、轩逸各自也有很大问题，所以伊兰特今天表现我们已经较为满意，如果说未来可以改善一下动力，比如菲斯塔同款1.6T发动机，那可就着实恐怖了，毕竟现在的伊兰特十月上市才六天就卖出八千多台，可见在上市后的首个满月里，它未必不能卖出朗逸、轩逸层次的成绩，如果真是这样，那么韩系也终于有了扛把子车型，加之B级阵营的K5凯酷、索纳塔逐渐站稳脚跟，韩系势必会一扫过去的市场颓势，走向复苏。对此，你们怎么看呢？
