有什么比超级跑车更难，更实用，无排放且成本约三分之一的？这是非凡的TESLA MODEL 3。
您必须将其交给特斯拉；该公司在从头开发电动汽车方面做了大量工作。所有被迫采用电动方式的传统汽车制造商都在想，他们在自己的游戏中如何被精打细算。
但是真的是这样吗？在特斯拉问世之前，没有人生产电动汽车，也许除了通用汽车公司以外，通用汽车公司并没有为自己添彩。
即使在前进的道路上遇到了一些坎someone，也需要一个有远见，充满激情和决心的人去做马斯克对特斯拉的事情。根据股票市场，它仍然是当今世界上最有价值的汽车制造商。
在这里，我们主要是对化石燃料汽车的评论者，终于被电动汽车抛向了弯道。我只驾驶了很少的一辆，在此之前，我驾驶了15分钟的Tesla Model S P100D高性能汽车。在可笑的模式下，我们设法避免了加速，这时我看到了一个灯泡闪烁。我现在拥有一辆EV（诚然是两轮车）。
P100D的（真正）快速爆炸令人难忘，因为它是我经历过的最快的加速汽车。但是，以最快的速度将其推到一个角表明这不是我曾经抱过的最好的处理方法。
三年后，我们将钥匙卡推向特斯拉Model 3，这是性能最高的版本，简称为Performance（也有Standard Plus和Long Range版本）。在我们后面的是双电机标志，即AWD。
您可以了解特斯拉的吸引力；该公司敢于与众不同，而且这些汽车显然无法正常运行。Model 3上只有三个按钮，全部位于车顶，一个用于闪烁灯，另一个用于阅读灯。
除了用于指示符和档位选择的魔杖外，其他所有功能都可以通过跳入中央触摸屏来激活。为什么平时甚至没有任何仪器，也没有平视显示器。怎么来的？良好的速度读数位于大致方形的固定中央触摸屏的右上角，距离足够远，因此您在远离道路时不必过多地容纳视觉。并且由于没有档位，因此不需要档位指示器。
也没有这样的驱动模式。基本上是Chill或Sport的选择，前者可以节省能源支出，而后者则不会节省任何电能。输出也有很大的不同。在一种设置中，您可以从字面上设置超级跑车诱饵，而在另一种设置中，您只会在匝道阻力中将大多数大众市场的汽车钉在十字架上。
刚开始时，它令人生畏。下载Tesla应用程序，您的手机迅速成为默认密钥；失去机会的机会更少。
门把手齐平安装，是无风时阻力系数最低的标准之一（标准车轮为0.23）。走进去，您将进入中央触摸屏以执行几乎所有操作，除了改变电动座椅的位置（这是常规操作）之外！触摸屏上还包括后视镜，主动巡航，转向柱位置和雨刮器。您可以通过触摸触摸屏上的触觉按钮来更改温度。如果天气寒冷，则将设置切换为27度，并在到达车道尽头之前有热空气在流动。这样的小事情会让您喜欢Model 3。
除了可能沉迷于手机之外，别无选择。没有智能手机兼容性。嘘 这是一架低空飞行的机器。它是为提高速度而设计的，因此进入和退出SUV并不容易，但是它也不像SUV那样容易操作。
我非常喜欢Model 3的外观，从大多数角度看，它都是现代的，轮廓显示出悬垂的褶皱和褶皱有多大。但是从正面看，它看起来很怪异。
其中一个子菜单中也有一些超级烦人的娱乐选择，围绕着厕所的幽默和不良的音乐，但是您当然不必看或听这些。
除了听起来像是公路行驶的隆隆声之外，它还用优质的橡胶鼓起来，车门并没有像您可能想要的那样牢固地关闭，而这可能是不利的一面。有些人可能还会抱怨缺乏发动机噪音。在电动汽车中，您永远不会错过它，而只是享受安静（机舱中最高的SPL值为72dB；主要在60年代的最高水平）。
主要缺点？更换电池可能需要花费的时间，而化石燃料燃烧器需要花费五分钟的时间。
对于大多数人来说，这个范围足够大，大多数情况下，在家中进行简单的加油就足够了（汽车带有自己的充电器，每小时可增加10公里）。
否则，在Tesla增压器上大约需要30分钟，在50kW快速充电器上则需要一个小时，才能达到30％到80％的填充量。在等待的过程中，我们不得不看到拉格伦的整个面貌，否则我们可能再也没有了，所以有时这些奇观之旅可以看作是一种优势。当然不总是如此。
我们以大约100公里/小时的速度开车回城镇160公里，然后到达奥克兰市中心，那里已经消耗了50％的电池电量。因此，在更加混杂的条件下，使用该模型至少应可行驶400公里。特斯拉估计560公里，Standard Plus估计为460公里，远程型号估计为620公里。
在“运动”模式下，停车灯会点亮高速公路的匝道，几乎没有人会超越您。这将使涡轮增压器几乎看不见任何东西，因为它从一开始就拥有最大的扭矩，并且从静止状态喷射出去。几乎没有噪音。
特斯拉宣称3.4秒达到100公里/小时。我们在潮湿的日子不能完全做到这一点，但它始终做到了3.55秒。这使其在汽车直线加速方面的比例最高。不必换档会有所帮助。
不利的一面是，如果您长时间在“运动”模式下行驶，电池将耗尽。一个小时的车程之后，我们才意识到这一点。将其滑入“冷却”模式（在特斯拉中，这是正常的！），突然之间，您不会永远注视着电池的减少。在此模式下，百分比滴答声下降得慢得多。在Chill中，0-100跑步所需的时间是原来的两倍（实际上是7.8秒），但是对于城镇和乡村跑步而言，它的速度都足够快，您将以100 km / h的速度行驶约400 km / h，具体取决于地形。
正如您所期望的那样，它的重量（1832公斤）轻而易举，并且分担50/50的重量，并且具有快速转向（两圈锁定以锁定）的功能，因此可以最大限度地发挥作用。望着粗短的引擎盖，您会注意到两边各有一条美味的曲线，让人回想起开曼群岛，装卸也是如此，因为铁块覆盖了前桥。出色的橡胶固然有助（虽然有些失落），但这是一个很好的指导，固定的运动悬架使它柔韧性足以克服颠簸和下沉，并提供了可控的低侧倾进度，并且骑行不太稳固。这是一个很棒的设置。
关于驱动器的唯一方面是制动作用，其效果不如传统汽车好。没有感觉或咬伤。但是，这是因为我们一直在运行标准的再生制动，这意味着您很少需要制动。只需后退踏板就足够了。当我们把它们付诸实践时，他们交付的应急人员最佳数字为3420m。
实际上，后座空间很好，除非您真的很高，但是后座有一个全玻璃的屋顶。平层地板适合中心乘客。
行李箱空间充裕，包括前行李箱在内为425升，并且由于采用了轻便的座椅靠背，因此可轻松进行折叠折叠。与三年前我们简短驾驶的Model S相比，其构造也有了很大的改进。
毫无疑问，这是我们今年驾驶过的最好的汽车之一，而且恰好是电动的。从价格上看，鉴于其性能，动态和实用性，这似乎是出色的价值。较小的模型在纸上看起来一点也不有趣。其他汽车制造商有权担心。
型号Tesla Model 3性能版
电动机430kW / 750Nm
变速箱，E-AWD
生命体征3.52秒完成0-100km / h，1832公斤
