2020年，戴姆勒中国本土研发迎来里程碑意义的第15个年头。自2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，戴姆勒不断拓展在华研发布局。时至今日，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已成为戴姆勒在德国以外最全面的研发中心，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们致力于不断加深对中国客户的了解，并为他们带来最令人向往的汽车产品和创新科技。中国拥有巨大的发展潜力，特别是在科技创新领域。放眼未来，我深信中国在塑造未来出行方面发挥着决定性的作用。正因如此，我们将进一步加强在华本土研发，植根中国，服务全球。”
梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“过去十五年来，我们持续拓展在华布局，推动中国研发中心成为戴姆勒全球研发体系中重要的组成部分。梅赛德斯-奔驰中国研发团队和我们的中国客户群体一样年轻和多元，可以更好地了解多样化的客户需求，并为他们开发最合适的产品与服务。毫无疑问，梅赛德斯-奔驰未来的发展将更加聚焦于电动化和数字化，新的戴姆勒中国研发技术中心也将助力提速梅赛德斯-奔驰产品和技术的本土化。”
早在2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。
2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，在深入了解本土市场需求等领域发挥着举足轻重的作用。凭借本土人才的高远志向和专业技能，位于北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心现已成长为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，拥有超过1,000名研发专家，招募和培养顶尖本土人才是戴姆勒深入了解中国市场的关键所在。中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰全球研发体系中不可或缺的核心力量。
此外，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司于2013年成立研发中心，并成为德国以外的首个梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地，业务涉及产品研发、原型车以及整车和零部件测试。该中心的设计、建设及采用设备均严格遵循戴姆勒全球统一标准，拥有轻型商务车产品研发所需的先进仪器和试验室。
中国不仅是戴姆勒最大的单一市场，更是其重要的灵感来源。中国市场有着全球最具活力的客户群体。长久以来，了解并满足客户需求是戴姆勒产品研发的制胜关键。为了更好地满足中国客户的需求，戴姆勒持续加强本土研发布局。
长轴距车型备受中国客户的青睐。目前，梅赛德斯-奔驰品牌共推出了五款“中国制造，专属中国”的长轴距车型，针对中国客户量身定制，包括长轴距A级轿车、长轴距C级轿车、长轴距E级轿车、长轴距GLC SUV和长轴距V级车。
此外，为了适应中国独特的交通环境和路况，戴姆勒持续推进自动驾驶和智能互联领域的技术研发。戴姆勒是首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照（L4级自动驾驶）的国际汽车制造商。此外，在自动驾驶领域，2018年戴姆勒和博世在北京联合举行了自动代客泊车技术在华的首次展示。作为一家历史悠久的豪华汽车制造商，除了聚焦面向未来的技术创新，戴姆勒也秉承其在高品质、安全性和舒适性方面的传统优势和研发实力，为中国客户带来令人心驰神往的汽车产品。
未来，戴姆勒的本土产品研发将继续以中国客户需求为核心，致力于为其带来更先进的产品和创新技术。
中国是汽车工业电动化和数字化发展的前沿阵地，这两大领域也正是戴姆勒未来出行战略的核心支柱。与本土合作伙伴强强联合一直是戴姆勒在华业务取得成功的关键因素之一。戴姆勒在研发领域与中国行业领袖、科技公司、初创企业和知名学府开展了广泛深入的合作，以推进本土研发，强化全球竞争力。
2012年，戴姆勒与清华大学共同成立“可持续交通联合研究中心”，为戴姆勒在华研发专家与国内相关学者提供了重要的交流合作平台，力求为中国开发创新的可持续出行解决方案，同时积极助力本土人才培养。2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度 Apollo 自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。目前，戴姆勒与百度双方正基于Apollo平台，开发特定场景下的车联网和自动驾驶功能。
戴姆勒与领先科技公司阿里巴巴的合作也不断深化，旨在不断提升客户的数字化体验。梅赛德斯-奔驰的车载互联功能与阿里巴巴的智能家居解决方案为客户提供了无缝衔接的数字互联体验。
通过持续强化本土研发，与各个合作伙伴深化合作，戴姆勒致力于与合作伙伴们共同发展，实现共赢。
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域全面发力。此外，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。秉持“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰计划至2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。至2039年，梅赛德斯-奔驰品牌致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。2019年推出的梅赛德斯-奔驰EQC 纯电SUV是首款中国本土生产的豪华纯电车型。今年，梅赛德斯-奔驰通过深化与中国领先电池制造商的战略伙伴关系，进一步提升其在动力电池领域的专业能力。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多新能源豪华车型，也会有更多新能源车型在华投产。例如，全新梅赛德斯-奔驰EQS纯电豪华轿车的续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。
为巩固在华技术竞争力，新的戴姆勒中国研发技术中心计划于2021年正式投入运营。戴姆勒中国研发技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品的国产化。该中心总占地面积达5.5万平方米，其配备的各种尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间；此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。
新的戴姆勒中国研发技术中心彰显了戴姆勒不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地，为中国客户带来更符合其需求的梅赛德斯-奔驰产品和服务。
2005年，戴姆勒在中国的研发工作始于E级车的本土生产，这是首款在中国完成本土化并投入量产的梅赛德斯-奔驰车型。
2009年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商，该设计中心目前涵盖了内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。
2010年，整合本土研发、开创 “中国制造、专属中国”的首款梅赛德斯- 奔驰长轴距E级车正式投产。
2012年，戴姆勒中国研发部门与清华大学共同成立可持续交通联合研究中心，涵盖交通状况、弱势道路使用者、IT创新和电池安全等领域的研究。
2013 年，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司开设研发中心，系首个德国以外的梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地。
2014年4月，长轴距版本的梅赛德斯-奔驰C级车首次投产，中国研发中心开发的诸多中国专属配置成为亮点。
2014年9月，北京奔驰研发基地投入使用，配备了测试跑道和测试台，根据戴姆勒全球标准对本土生产的车辆、发动机和零部件进行测试。
2014年11月，戴姆勒在北京开设全新的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心，总投资达8.65亿元，进一步扩展了本土研发网络。
2016年6月，第三代国产梅赛德斯-奔驰E级车、同时也是第二代长轴距E级车在北京奔驰下线，从多种中国独有设计元素的融入，到大幅提升的后排舒适性，都体现了本土研发的强大实力。
2017年4月，戴姆勒加入由百度开放式自动驾驶平台Apollo，成为首批合作伙伴之一。
2017年10月，梅赛德斯-奔驰通过“环球智能驾驶之旅”上海站活动，介绍了梅赛德斯-奔驰中国研发中心针对智能辅助驾驶功能在中国长期开展的道路实测。
2018年7月，戴姆勒宣布成为首家获得北京市自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商。
2018年7月，戴姆勒与百度签订谅解备忘录，深化自动驾驶和车联网领域的战略合作。
2018年9月，戴姆勒与博世在北京展示基于智能基础设施的自动代客泊车技术，这也是双方联合研发的自动代客泊车技术在中国的首次展示。
2018年11月，戴姆勒宣布将投资新建中国研发技术中心，提速梅赛德斯-奔驰产品国产化。
2020年，秉持“汲中国灵感，为中国创新”的理念，戴姆勒在华本土研发迎来15周年。
2021年，戴姆勒中国研发技术中心将正式启用。
