说起Polestar，相信很多人都比较陌生，此前它是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，如今已成为沃尔沃汽车和吉利汽车共同拥有的一个高性能电动车品牌，而极星2是Polestar的首款纯电动车，也是品牌的第二款车型。近日，轱辘哥对极星2进行了详细体验，这款车无论是在性能、操控，还是外观和内饰设计上，都给轱辘哥留下深刻的印象。
首发版的驾控乐趣很高，加装性能套件后更好玩
众所周知，得益于电动机的输出特性，纯电动车的加速性能通常都比传统燃油车更强，不少厂家也以此特点不断吹嘘车辆的性能表现，以及操控特性。但纵观整个纯电动车市场，真正做到强性能的车型非常罕见，它们仅是在起步时加速比燃油车强，中段加速时就开始乏力，同时也无驾控乐趣可言，因为它们的车重较大。正因为轱辘哥对纯电动车的特性比较了解，所以试驾Polestar 极星2得到不一样的感受时，印象尤其深刻。
这次试驾，轱辘哥到了浙江国际赛车场。这是体验一款车驾控性能高低最好的地方，因为赛车场能全方位测试车辆的极限。 与其它纯电动车一样，极星2也有强悍的加速性能，采用前后双永磁同步电机，拥有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.7秒，只要深踩电门，澎湃的动力就会即刻输出。
但是极星2的电力输出特性与其它纯电动车不同，前者的动力更充沛和迅猛，加速时可以将车内人员紧紧地“按压”在椅背上，更重要的是这种强劲的推背力足够持久。同时，极星2的电力输出也更线性和平顺，不会给车内人员一种太突兀的感觉。
另外，极星2的悬挂还有足够强的韧性。这款车有首发版和加装了高性能套件的版本，即使首发版没有性能套件加持，极星2在快速过弯时也能给驾驶员不错的驾控乐趣，因为这款车在悬挂支撑性、底盘扎实感、动力响应性等方面已经是性能车调教，加上它有低重心设计和接近50:50的前后配重比，灵活的车身，在快速过弯时已经能给驾驶员提供足够多的信心。
而加装了高性能套件的版本主要是将首发版的驾控性能进一步强化，在轮胎抓地力、悬挂支撑性和刹车性能等方面都有更好的表现，可玩性更高。这要得益于高性能套件包含有一套?hlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂等配置。其中，?hlins 双流阀减震器能提供22段在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速且有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力。
在赛道中，试驾车的?hlins双流阀减震器设置为前1后3的阻尼设定（数字越小，悬挂的阻尼越大）。据在场的教练说，这个设定已经考虑到驾驶技术不高和无赛道开车经验的人，能让车辆在快速过弯时更偏向于推头，从而保证车辆行驶安全性。言下之意，这次赛道试驾还没有充分展现出极星2高性能版本的驾控性。
说到安全，轱辘哥再聊聊极星2的刹车性能。轱辘哥是最后一个试这款车的人，也就是说试驾车已经经历了多次重刹车，然而刹车系统的热衰减现象依然不明显，在每一个弯道前都能随心刹停车辆。不过由于高性能套件版本有Brembo刹车卡钳加持，它的刹车性能比首发版更好。
强性能对提升道路体验很有帮助
出众驾控性能，对提升用车的惬意感很有帮助。在赛车场体验完后，轱辘哥就驾驶极星2回酒店，途中经过蜿蜒曲折的山路和城市道路，在这些路段行驶时，轱辘哥最大的感受是安心。 强劲的动力输出，使得试驾车在道路上加速超车非常轻松，并且足够有韧性的悬挂，在车辆快速变道时能提供较好的支撑性，加上四驱系统的加持，极星2很灵活且轻快地完成轱辘哥想要的一切动作。
但是，由于试驾车的悬挂韧性较高，所以在颠簸路行走时会有较强的路感，这是高性能车的“通病”。刚开始驾驶极星2时会感觉车内比较颠，用心去感受，你会发现极星2的悬挂是充满弹性的，路过颠簸路时，悬挂能传递出一种Q弹的感觉，而不是生硬地将颠簸传到车内，这种感受通常在配备空气悬挂的豪华车出现。
除了优秀的驾控，试驾车丰富的智能科技配置也能让驾驶员在开车途中更放心。极星2首发版标配Pilot Assist领航辅助系统，它的工作范围是0-130km/h，并且灵敏度比较高，轱辘哥驾驶极星2期间，经常有车并入车道，这时候Pilot Assist领航辅助系统会马上感应，并与前车保持原先设置好的车距。 不仅如此，轱辘哥在极星2的中控屏里还发现它配备了前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车，甚至为了提高低速时的安全性，极星2特别开发了独特的低速警示音。不过由于试驾车是试装车，智能科技配置的完成度并不高，很多功能都无法充分展现。
视觉设计与科技配置也有不一样的体验
不只是操控，极星2在外观上也能给人不一样的视觉感受，这款车的造型设计有不少精妙之处。 极星2的整体造型并没有过多的色彩，散发着浓浓的北欧冷淡风，但它又能很好地营造出时尚和前卫感，很多人第一眼看见这款车时，都不禁表示好看，尤其是前大灯，这款车搭载Pixel点阵式前大灯，单侧大灯由84颗LED光源排列，呈现出简洁的现代风格。
另外，轱辘哥还在极星2的造型上发现三个细节设计比较有意思，第一个就是它的前后车标与车身同色，并且全系车型都是采用该设计，看上去比较特别。第二个就是它的后视镜采用无边框设计，既美观，又能有效降低风阻。第三个就是尾灯，矩形状设计营造出很强的辨识度。
极星2的内饰设计格调与外观基本一样，没有过多的色彩来营造氛围，但充满科技感和豪华感。尤其是它的座椅，只要驾驶员坐上驾驶座，车辆会会动启动，离开则熄火，也就是说开着这款车，上车就能驾驶，下车就能锁车。
这款车除了配备上述安全辅助配置，还有自动启动和熄火功能，只要有人坐上驾驶座，车辆会自动启动，离开则熄火，也就是说省去了平时大家手动着车和熄火的步骤。比较贴心的是，考虑到驾驶员离开座椅后，车内空调关闭会给其它乘员造成不适，极星2还配备了驻车温度调节功能。
在用料方面，极星2的座椅还采用Weave Tech高科技材质打造。不仅乘坐舒适，触感细腻，并且还能真正做到防水且易于清洗。试驾当天工作人员将咖啡倒在椅垫上，擦干净后座椅并没有留下污渍。同时这套座椅还能够为整车带来7.5kg的减重。
不仅如此，极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，可惜由于试驾车还不是最终的量产状态，所以车辆的很多功能都没有解锁。轱辘哥主要简单体验了中控屏的语音系统和导航系统，整体表现都难以挑剔，上手难度不高，实用性不错。
此前网上流传着一句话：明明可以靠颜值，却偏要靠实力。极星2的造型充满时尚感和个性气质，这正符合消费者对个性化造型的追求。同时，这款车还有出众的驾控性能，甚至智能科技配置也比其它车型有优势，试装车仅有的智能配置就能带来不错的用车体验，整体实力均衡且优异。未来极星2的市场表现如何，就看Polestar品牌的宣传方法和在市场的影响力了。
