上汽通用汽车即将发布别克微蓝7纯电动SUV，跟特斯拉汽车的渊源有深化一步，准确地讲，它同平台上一代产品Bolt电动车，2019年在美国销量排在特斯拉电动车后面，位居第二，在已经国产的Model3，与即将投产的别克微蓝7，在新一轮竞争中，二者又如何去竞争？
别克微蓝7纯电动SUV
通用汽车与特斯拉竞争很吃亏，一家销量千万台的车企和一家销量几十万台的车企竞争，前者的估值竟然远远落后后者的估值，这里面是个美国汽车巨头企业和美国新势力电动车的恩恩怨怨。
特斯拉Model 3
Tesla与通用汽车的技术历史渊源
尽管今日风头更胜，特斯拉能够有今天，要感谢通用汽车，我们知道，1997年通用汽车推出了轰动当时的电动汽车产品EV1，续航里程140公里，累计生产2000多辆，由于时代的限制，并没有得到大量推广。
2002年，结合时代的转型，特别是EV1停产，当年EV1的技术团队成员，工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在美国加利福尼亚州创建AC Propulsion电动汽车公司，这家公司开发出一款电动车TZERO，有人在金门大桥将这款车与通用汽车EV1摆放在一起，神似中也是一种历史的传承。
通用汽车EV1与AC Propulsion 推出的TZERO
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德创立了特斯拉汽车，2004年艾伦马斯克以投资人的身份加入特斯拉汽车，后面的故事我们都知道了，2009年，马丁·艾伯哈德因两档变速器研发不力离开自己创立的特斯拉汽车。
2008年，特斯拉推出自己的首款电动跑车Roadster，大家都猜到了，这款车的技术提供者是AC Propulsion电动汽车公司，有人讲AC Propulsion电动汽车公司的TZERO与特斯拉Roadster摆放在一起，如与EV1一样，神似且传承。其实，背后更为神似的是电气架构，至今，特斯拉仍在应用。
AC Propulsion 推出的TZERO与特斯拉Roadster
更有人把通用汽车的EV1与特斯拉Roadster摆放在一起，这种传承的意味就更浓厚了。
通用汽车EV1与特斯拉Roadster
Tesla与通用汽车在北美电动车的竞争
电动车的传承慢慢演化为竞争，2019年，美国电动车销量榜上，电动车销量Model 3位居第一，通用汽车Bolt位居第二，关于二者的对比层出不穷，当然，销量特斯拉占据绝对的优势。
国外关于Model 3与通用汽车Bolt对比
随着别克微蓝7纯电动SUV上市，这种竞争进行了升级，针对Bolt的第二代电动平台，别克微蓝7升级电池系统、整车设计和智能交互，二者如何对比，上汽通用别克微蓝7有无胜算可能，我们不妨从特斯拉的几个核心技术谈及。
特斯拉汽车零件简图
从特斯拉车辆零件简图来看，动力电池、集成式电驱电控、以及我们常常谈及的自动驾驶。
我们梳理了一张详细的表格，尺寸上，Model 3相对别克微蓝7相对占优，但是SUV与轿车的竞争，空间上，二者扯平。
别克微蓝7电动SUV与特斯拉Model 3对比
在续驶里程上，别克微蓝7以500公里相对Model 3的445公里占优，在电池、上汽通用三元锂电相对特斯拉18650占优，在电驱动系统上，上汽通用永磁同步电机相对特斯拉感应电机占优。这些内容找机会我们详细介绍。
特斯拉电池系统
在智能交互上，相对应特斯拉Model 3的简洁交互，笔者更喜欢这种现代感的交互，当然，我们也看到别克微蓝7相对上一代Bolt已经大幅升级。
特斯拉Model 3大屏显示系统
谈到特斯拉，我们就要谈它的看家本事自动驾驶，这种技术量产差异化不多，未来的自动驾驶布局来讲，二者各有所长。
自动驾驶战略布局竞争加剧 未来仍待观察
探讨特斯拉汽车，不能仅仅地停留在电动车的范畴上，而应该讨论其核心内容：自动驾驶技术。
特斯拉并不是自动驾驶最早的倡导者，但是率先落地的急行军，在全球范围，让特斯拉自身的受众着迷，级别特斯拉贡献了自动驾驶绝大部分死亡事故统计数字，消费者仍然抱有极大的热情。
2020年Navigant Research最新自动驾驶企业排名
在2020年Navigant Research最新的自动驾驶企业排名中，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise连续第四年排在第一梯队，因为商业化不及预期，相对2018年排名第一，排位稍有下降。
对应来讲，2020年Navigant Research排名中，特斯拉保持了绝对的稳定，连续四年倒数第一位，这里面主要的因素还是特斯拉过于激进的智能驾驶商业化之路，以及伴随着这种激进过程中的驾驶员伤亡事件。
通用Cruise全自动驾驶车辆Bolt电动车在旧金山街头测试
通用汽车对于自动驾驶的思路是矩阵式作战，基于第二代电动平台Bolt，开展很多正向自动驾驶产品研发，从电子电器、传感器零部件、环境感知人工智能算法等等方面，甚至也成为了第一家进行自动驾驶车辆各种整车碰撞试验的测试，这种自动驾驶开发更让人放心。
通用汽车Cruise开发的自动驾驶Bolt
从笔者角度来讲，我觉得2020年Navigant Research对于特斯拉的评判并不公平，从技术上或者从行驶数据上来看，特斯拉是目前顶级的自动驾驶企业。
特斯拉自动驾驶属于小家碧玉型的邻家女孩，在整体架构上，它远不及其它几家顶级自动驾驶企业，包括GM Cruise和Google Waymo，这些企业的思路是从白纸上从新是设计一套适应未来的自动驾驶技术架构和车辆，格局上更高于特斯拉。
特斯拉自动驾驶交互界面
作为一家销量小、估值高的企业，特斯拉在商业的尝试上更加大胆，当然，它的可圈可点之处，在于智能化的过程，把自动驾驶这种幕后技术推到了前台，通过大屏幕的交互，让消费认知其中、乐在其中，也让消费者更愿意为产品买单，这是很多车企应该学习的。
这种交互通用汽车Cruise 自动驾驶，又或者其它自动驾驶公司也都具备，关键的要素是如何把它推到消费者面前，让消费者买单最为重要。
通用汽车Cruise Origin自动驾驶车辆
无论是特斯拉的愿景，又或者通用汽车的愿景，终极的目标是车辆不再需要人类驾驶员驾驶，从而实现更便捷、更安全、更环保的出行方式。
通用汽车Cruise Origin自动驾驶车辆
这个方式不仅仅是这两家企业的初心，更是很多自动驾驶从业者，终极奋斗的目标，何时实现，或长或短，我们拭目以待，当然，此日此时，无论是特斯拉还是通用汽车，先从一场电动车的市场竞争开始。
别克微蓝7纯电动SUV
