导读：曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术
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根据国外技术媒体The Verge的报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在与两家陷入困境的电动汽车初创公司法拉第未来（FF）和SF Motors（现更名为金康系列）进行谈判，希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动模型。
今年10月，FCA首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）向投资者明确表示，他将考虑使用其他公司的电动汽车技术来开发该公司的电动汽车。现在看来，拥有吉普，道奇，玛莎拉蒂和其他品牌的菲亚特·克莱斯勒，不仅是“考虑”这个想法，而且是采取实际行动。
FF和SF Motors的现任和前雇员谈论了有关菲亚特克莱斯勒技术收购谈判的讨论，并透露当前与双方的讨论处于不同阶段。由于与各自公司签署的保密协议，这些雇员要求匿名。
据一位了解该项目的前雇员称，法拉第未来汽车公司（Faraday Future）对其电动传动系统技术进行了改装，并于10月进行了路试。4月，福特宣布对电动汽车初创公司Rivian进行投资。
法拉第未来的电动驱动系统技术主要由开发EV1的团队开发，EV1是通用汽车旗下面向大众市场的第一款电动汽车.1996年12月，通用汽车向市场推出了纯电动汽车EV1。
同时，据两名现有员工称，SF Motors最近在两辆FCA车辆上安装了自己的电驱动系统。10月31日，SF Motors首席执行官James Taylor（James Taylor）在给员工的电子邮件中表示：“由于有兴趣（FCA打算获取其技术）来批量生产模型，还有很多工作要做，但这也反映了OEM厂商对Jinkang系列的功能，技术，实力和产品吸引力的信心日益增强。”
当然，对于陷入困境的FF和SF Motors，他们欢迎与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）达成交易。《法拉第未来》遇到了两次主要的资金危机，最终导致数百人失业，他们迫切需要资金，否则他们可能会破产。
9月，法拉第未来任命毕富康为全球首席执行官，该公司的创始人贾跃亭在美国申请破产;在加入法拉第未来之前，毕富康曾担任中国电动汽车拜腾的董事长兼首席执行官。初创公司，曾任宝马高级主管。
Bi Fukang正努力在明年第一季度之前筹集约8.5亿美元，以在明年年底前将FF的首款豪华SUV FF91投入生产.Faraday Future计划在其位于加州汉福德的工厂生产价值15万美元的FF91电动汽车，并于2020年9月开始向美国客户交付。但实际上，该公司最早于2017年1月推出了其第一批量产型号FF91，但由于资金问题，该产品的批量生产进展缓慢。
拥有中国公司背景的顺丰汽车也面临着许多困难。顺丰汽车是重庆小康实业集团的子公司，于2016年1月在美国硅谷注册。该公司从事设计，研发，制造，和销售智能电动汽车。它的主要基础是收购美国公司。
2017年11月，SF Motors正式完成了对美国AM General民用车工厂的收购，并计划将来在该工厂生产该公司的智能电动汽车，以满足美国和欧洲市场的需求。计划使用由小康新投资兴建的智能汽车工厂和电力驱动工厂来生产SF的智能电动模型，以满足中国市场消费者的需求。
然而，在今年7月，《边缘杂志》报道了SF Motors在其硅谷办公室解雇了90名员工，并停止在美国推出其首款纯电动SUV SF5车型，此后，该公司重新专注于销售其动力系统技术，并且最近与中国汽车制造商比亚迪（BYD）签署了一项协议，以开发大功率电机控制器，车辆控制器，网络管理控制器以及高压配电箱和其他电力电子产品。
菲亚特·克莱斯勒发言人在回应该报告时表示，该公司“未对潜在的业务关系发表评论。”而SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）并未立即回复该电子邮件以发表评论。
法拉第未来通讯总监约翰·席林（John Schilling）表示：“尽管我们尚未排除与其他OEM制造商组建合资企业和潜在合作伙伴关系的可能性，但FF仍将专注于FF91的批量生产并于2020年交付。除此之外，我们目前无法讨论未来的产品计划，也无法讨论任何潜在的合作伙伴关系。”
与其他许多汽车制造商一样，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）也宣布了一项宏伟的电气化计划，计划在未来10年内将其大多数新车型转换为混合动力或纯电动汽车，但业内人士认为，它仍落后于通用汽车，福特汽车等竞争对手和大众汽车集团。
去年6月，菲亚特克莱斯勒宣布将投资90亿欧元，以全面推动到2022年的电气化进程，逐步停止欧洲所有柴油乘用车的生产，并同时加速自动驾驶的部署。到2022年，吉普品牌将提供10种插电式混合动力车型和4种纯电动车型，同时，该品牌将在2021年底或2022年初实现3级自动驾驶。
麦克明克在10月的第三季度财报电话会议上表示，FCA直到2022年才开始获得电气化投资回报。生产线而不会产生大量的研发成本。
麦明凯表示，他希望FCA更新产品阵容并计划推出多个品牌的电动汽车，以帮助该汽车制造商在2021年达到碳排放法规，与雪铁龙的合并可能有助于“大规模”推广电动汽车技术。
今年早些时候，麦明凯还表示，FCA的目标是通过其定价策略收回额外的车辆电气化成本的60％，并与合作伙伴分担这些成本将有助于减少支出。
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