现如今长安的销量也是大不如以前，铃木是在华表现堪与两田并驾齐驱的日系品牌，正在遭遇溃败。虽然铃木在全球市场有着比较大的进步，但是面对越来越喜欢大车的中国市场，却一直没有办法更进一步。铃木在中国市场创造了北斗星、奥拓、雨燕等辉煌的企业最终离开似乎只是早晚之事。接下来，小编就带你盘点一下铃木在华的四大经典车型。
吉姆尼
对于很多陌生的车友来说，吉姆尼是一个很陌生的名字，吉姆尼新车依然采用三门市设计，车身整体短小紧凑。在侧面，一条与大地平行的腰线贯穿前后，看上去十分硬朗。至于车尾，新车的设计感相比现款车型更弱，不过尾灯组由尾门两侧全部移动到了后保险杠两侧。新车提供了黑色、白色、绿色、黄色、蓝色等十分丰富的颜色可选，鲜艳的颜色配合黑色车顶设计，让其粗犷而又不失时尚元素，用当下的眼光来看，全新吉姆尼的内饰设计还是略显朴素，不过相比现款车型还是有着较大升级作为一款硬派小型SUV，全新吉姆尼则继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧。
奥拓
人们常说的一句话就是“别看我小，我哥是奥迪”，早在90年代初，国内一共有四家军工企业获得了铃木的技术与设备，分别生产奥拓车型，奥拓的内饰设计比较年轻、活泼，丰富的线条将中控台勾勒的极具层次感。新奥拓从2500~4500转之间都是其发动机峰值扭矩的输出区间，所以我们起步时将转速保持在3000转左右，起步的瞬间155mm宽度的轮胎仍然可以突破极限出现短暂的打滑。
北斗星
国内的北斗星最早源自于铃木1997年推出的第一代Wagon R车型，20世纪末该车曾以进口形式引入国内销售，随后于2001年由昌河铃木实现了国产，并命名“北斗星”。后来Wagon R虽然经历了多次换代，但是国内北斗星并没有进行过换代，北斗星巡航版最大输出功率为71kW/6000rpm，峰值扭矩为120N·m/3600rpm，升功率达到51.75kW/L。官方数据显示，它的0-100km/h加速时间为11.7秒，整体动力参数比早前上市的车型有小幅度提升。该发动机采用了双顶置凸轮轴、4缸16气门形式，而铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴让它重量更轻。
雨燕
说起铃木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不会感到陌生。但您知道吗，这款小型车的历史可以追溯到1983年，而且如今已经发展至第6代。雨燕均为前麦佛逊式+后扭力梁式的悬挂结构，这也再次验证了派喜和雨燕同根同源的车型背景。雨燕新超值版的动力系统和老款一样，依旧采用了1.3L直列四缸发动机+5速手动变速箱的组合#铃木#吉姆尼#车型收藏
奥拓
人们常说的一句话就是“别看我小，我哥是奥迪”，早在90年代初，国内一共有四家军工企业获得了铃木的技术与设备，分别生产奥拓车型，奥拓的内饰设计比较年轻、活泼，丰富的线条将中控台勾勒的极具层次感。新奥拓从2500~4500转之间都是其发动机峰值扭矩的输出区间，所以我们起步时将转速保持在3000转左右，起步的瞬间155mm宽度的轮胎仍然可以突破极限出现短暂的打滑。
北斗星
国内的北斗星最早源自于铃木1997年推出的第一代Wagon R车型，20世纪末该车曾以进口形式引入国内销售，随后于2001年由昌河铃木实现了国产，并命名“北斗星”。后来Wagon R虽然经历了多次换代，但是国内北斗星并没有进行过换代，北斗星巡航版最大输出功率为71kW/6000rpm，峰值扭矩为120N·m/3600rpm，升功率达到51.75kW/L。官方数据显示，它的0-100km/h加速时间为11.7秒，整体动力参数比早前上市的车型有小幅度提升。该发动机采用了双顶置凸轮轴、4缸16气门形式，而铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴让它重量更轻。
雨燕
说起铃木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不会感到陌生。但您知道吗，这款小型车的历史可以追溯到1983年，而且如今已经发展至第6代。雨燕均为前麦佛逊式+后扭力梁式的悬挂结构，这也再次验证了派喜和雨燕同根同源的车型背景。雨燕新超值版的动力系统和老款一样，依旧采用了1.3L直列四缸发动机+5速手动变速箱的组合
