今年，豪华车率先从车市寒冬叠加疫情影响的阴霾中走出来，在消费升级和高端换购需求旺盛的加持下，豪华车市占率持续走强。乘联会数据显示，今年前三季度售价30万以上的车辆市场份额分别为9.4%，10%和10.4%，一路走高。10月豪华车零售环比有所下降，但同比仍增长30%。
最能反映终端销量的机动车交强险数据显示，1-10月累计上险数排名前二十的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、沃尔沃、特斯拉、保时捷、路虎、林肯、英菲尼迪、捷豹和讴歌。
总体来看，"BBA"依旧稳居豪华品牌销量第一阵营，几乎以压倒性的优势领先其他品牌；二线"四强"：雷克萨斯、凯迪拉克、红旗和沃尔沃"争冠"和"争三"的比拼相当激烈；特斯拉作为新势力代表挤进榜单，而保时捷作为榜单内唯一超豪华品牌紧随其后；剩下的品牌都"辉煌过"。
奔驰：年度销冠稳了！？
奔驰凭借647361辆的上险数稳居冠军宝座，与第二名宝马拉开33430辆的差距。但是宝马三季度超过30%的高速增长，奥迪10月创纪录的销量助其一举拿下月度销冠，都让年度销冠的争夺多了几分故事性，最后究竟花落谁家依旧存疑。
在刚刚过去的广州车展上，"BBA"依旧拿出十二分诚意，试图再助强势增长的市场一臂之力。奔驰推出全新迈巴赫S级轿车和全新迈巴赫GLSSUV，突出强调品牌调性；奥迪亮相了近30款车型，重点推介入门级产品，如A3的加长版车型；而宝马则是通过全新BMWM3和全新BMWM4双门轿跑车雷霆版进一步实现价格下探。
未来布局方面，奔驰10月发布全新战略，后续将强化子品牌的业务增长，加速电动化转型。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军广州车展期间接受牛车网采访时透露，2021年起，来自EQ家族的EQA、EQB、EQS等车型将陆续进入市场。宝马也宣布将转变为数据驱动研发型公司，将投资转向电动化和数字化相关的核心领域。奥迪方面，年轻化和数字化依旧会成为很长一段时间内的关键词。
二线豪华品牌缠斗，红旗20万销量目标完成度存疑。
与"BBA"的细微悬念相比，雷克萨斯、凯迪拉克在二线豪华品牌中竞争态势可以称得上跌宕起伏、暗流涌动。凯迪拉克今年以来一直被雷克萨斯压一头，终于在9月宣告"我，二线豪华老大哥，又回来了！"不过累计来看，雷克萨斯依旧略胜一筹。尽管在凯迪拉克的降价攻势下，差距已缩小至12661辆，但雷克萨斯稳扎稳打，"站着挣钱"，价格与产品力同等坚挺，最终是否会在价格攻势中败下阵来还不好说。
二线豪华品牌中的看点除了雷克萨斯和凯迪拉克"争冠"，当属沃尔沃与红旗"争三"。虽然今年以来沃尔沃召回事件频发，但其在豪华品牌中积累的口碑也并非一朝一夕，因此最终在前三甲的厮杀中不见得会负于红旗。
红旗今年的逆势上扬确实有些锐不可当，这是徐留平治下，集整个一汽集团之力发展的结果。从官方公布的销量数据来看，今年年销量达20万的"小目标"多半不成问题；但如果论上险数，这个"小目标"恐怕很难完成——前十个月累计上险数为136727辆，剩下两个月平均完成31636.5辆方能达成目标。三万多辆的成绩，对零售或批发销量都是不小的挑战，遑论更为严苛的上险数。
"独苗"特斯拉叫板，二线"弃儿"挣扎
作为唯一一家进入榜单的新势力品牌，特斯拉的搅动力无需多言。它不止作为一条鲇鱼推动中国新能源市场的竞争，也让暂时领先的传统燃油品牌感受到后背的虎视眈眈。有赖于中国疫情的有效控制和市场的快速回暖，保时捷在华交付量也不断提升，上半年中国更是成为其最大市场。
剩下品牌多为在二线竞争中败下阵来的"弃儿"，虽然同比自身或许有所增长，但是这后五家合计151925辆的上险数，不及沃尔沃一家，多少令其增幅有些黯然失色。
三十年河东，三十年河西，这是市场的残酷，也是市场的魅力。
预期，究竟谁才更胜一筹？
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