先说结论，在很长一段时间内液态锂电池仍然是车用动力电池的主要选择，固态电池、氢能及相关替代能源（甲醇等）都还处于产业论证阶段，从技术和生态上看尚不具备大规模产业化的可能其实氢作为能源已经提到了很多氢在制备和运输中存在的问题，还有一点就车用来看，电堆现在面临的问题还有使用寿命、使用可靠性的问题，当然大规模产业化也有体积、成本的问题，但现在即使在不以成本论的前提下，氢电堆依然无法长期稳定的工作，而且这涉及到很多的技术瓶颈没有解决，长期来看，任重道远。
目前仅在商用车领域能够依靠补贴试点部分车型，尚不能大量推广还有固态电池，各种技术路线始终无法解决电导率和界面阻抗的问题，参数表现远远不及液态电池（液态电池在如此的能量密度下也很安全），所以远远谈不上成本的优势关于新能源市场，其实今年谈的更多的是补贴没了这个政策市还在不在。
但从实际终端来看，电动车在加速性和平顺性方面远远领先燃油车型，虽然国内电动车碰了很多灰，可喜的是已经有了部分消费者愿意接受电动车，并且认为电动车确实适合自己。因此电动车市场下滑虽然可能是大概率事件，但终究还是有市场存在的，踏实做产品的长期还是没有问题的。
再说油车，油车不会消亡，或者说在20年内油车还会是主流。技术发展方向为节能型，不得不说虽然从驾驶性来看电动车比油车好很多，但是从家用使用来看，油车更方便。未来没有谁代替谁的问题，都是共存发展的。甚至会存在具有地域特色的汽车市场，能源丰富的地方用电车、油车，不够的用油车来补充，只要保持和平的状态，能源安全永远只是可能的风险
