“平台化”已经成为很多制造业的基础理念，尤其是汽车行业，大厂商的平台已经有多次更迭、进化。相对而言，自主品牌起步较晚，但也有后来居上者，就比如星途。
星途不久前发布了火星M3X架构，其中包含了诸多先进的设计和理念。首先要说的就是可拓展性，这是汽车架构最基础也是最重要的特性。
最早汽车都是手工打造的，误差大、产能低，很难成为大众商品。后来福特发明了流水线生产，这就让效率大幅提升，就像从手抄时代进化到了活字印刷时代，由此福特T1型汽车也成为最早的人民之车。
而平台化生产，则是把汽车变成了积木，一块块的拼装出来。所以在火星M3X架构可衍生出来很多不同车型，尺寸范围可由A级车一直到C级车，其中包括SUV、轿车、MPV、混合动力车型的开发。
即便和其他主流平台相比火星M3X架构的可拓展性也是很优秀的，这里有不少的难点，比如悬架的布置。不同类型、不同级别的车悬架选择自然也会有区别，好比A级经济性轿车，后悬架可以选择成本更低的扭力梁悬架。
而定位和价格更高的C级轿车后悬架就可能会选多连杆的形式。那么这个架构后悬的设计就要兼顾不同的悬架形式，不仅要留有相应的空间，还要保证车身的刚性和强度，所以一个架构能够兼顾的车型越多、跨越的级别越广泛，那么技术难度就更大。
除了可拓展性之外，火星M3X架构另一大亮点就是安全性。奇瑞汽车自主品牌中最早一批正向研发主、被动安全的厂商。在2008年，奇瑞就率先构建中国的碰撞实验室，是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室。
作为奇瑞汽车的高端品牌，星途的产品自然是符合所有碰撞标准的。并且星途M3X火星架构还对车身安全的每一个维度进行了高精度计算机仿真，同时进行了一千多次整车级的优化。
或许大家对整车级实验并不熟悉，这是一个降低成本提升效率的模型。对于安全性来说，以往每一个实验就需要一台整车，比如星途
TXL(参数|图片)，它只能做一项高速实验，因为它这个实验做完之后它的整个形态已经发生了改变，自然不能参与其他项目的实验。所以在开发过程当中要做这种开发实际上是要耗费大量的资金，特别是在早期。而通过计算机仿真的手段，包括模拟实验的手段，可以节约实验车辆，在开发效率和成本上面得到控制。
在有了优秀的仿真实验模型后，星途的产品就能做更细致的优化，以碰撞后能量传递路径来说，星途设计有下部通道、中间通道、上部通道，一旦发生碰撞，便可将冲击力尽可能的传递到车辆后方，从而保证乘员的安全。
再比如，星途M3X火星架构有脱落式设计，如果发生了严重的碰撞，动力总成和副车架会下沉脱落，目的是避免整个引擎、变速箱平行移动到乘客舱里面，从而最大幅度降低对乘员的伤害。
智能方面，随着车联网技术的进步，5G网络的普及，星途M3X火星架构应用了最先进的Lion4.0雄狮智能系统，能够很好地实现人机语义交互，同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。此hai外M3X火星架构还支持FOTA功能，可以通过升级享受到最新的服务和功能。
值得一提的是M3X火星架构在信息安全方面也做了很多工作，比如更加严密的车主识别，比如监测车内的软件和应用状态，防止外界入侵对其进行篡改。信息安全，以后也是互联网时代汽车所必须要考虑的，M3X火星架构已经走在了前面。
星途虽然是一个新品牌，但从我之前所接触过的产品来说，总体是令人满意的，在科技、智能配置上还给人不小的惊喜。而这次了解过M3X火星架构之后，对其未来的产品也更加期待了，希望星途能带给我们更多惊艳的产品。
