在试驾这台奕炫GS之前，已经有很长一段时间没有接触过东风风神旗下车型了，再往前还得去到2017款的
AX7(参数|图片)。此前对于东风风神的车印象一直都还不错，动力足够空间也够宽敞，造型也是走了比较稳重的路线。而此次拿到的这台奕炫GS试驾车却给了我另一种感觉，虽然不太像用“为年轻而来”但见到实车的第一眼它确实能给你这样的感受。
首先奕炫GS是基于奕炫(参数|图片)打造而来，采用了东风风神最新的全球模块化平台CMP打造而来，定位是一款城市紧凑型SUV，主打运动、年轻的市场。
想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条都会将你率先引导至跨界旅行车的类别。前脸的设计很有运动感，超大尺寸的网格状进气格栅视觉效果很不错，上方还有东风风神(参数|图片)最新的字母LOGO——AEOLUS，即希腊语风神。矩阵式的LED大灯很有视觉冲击力，上方的LED转向灯带有流水的效果，看上去比较高级。
车身侧面比较修长，在搭配上低矮的车身给人很强的旅行车的味道，并且相比起市面上我们熟悉的跨界旅行车，它看上去还有更低趴一些。如果喜欢改装的朋友拿回去改低，相信会有很好的效果。但是并不建议这么做，因为这套悬挂的舒适性还是让人满意的。
车尾的线条比较硬朗，两侧的这个类似侧放的“W”造型镀铬饰条看上去比较夸张，起到了增加车尾视觉宽度的效果。尾灯的样式比较时尚，虽说没有采用时下流行的贯穿设计，但是深邃的内部结构还是有着不错辨识度的。
来到车内，奕炫GS(参数|图片)的整体设计风格相对还是比较简约的，对称式的中控布局让车内空间看上去比较敞亮。三幅式的多功能方向盘下方使用了烤漆面板，视觉效果还不错。而在材质的使用上，车内大部分都采用了软性材质包裹，整体的质感还是很不好的。
仪表盘采用了一块7英寸的显示屏，可以根据不同的驾驶模式切换样式和颜色，两侧则为水温和油量的显示。
悬浮式的10.25英寸中控屏是当下比较常见的一个尺寸，内置了WindLink4.0 Pro，内部的UI界面还是简约的，我们常用的百度地图导航、酷我音乐等等都有。此外，车机自带的地图还可支持车队功能，加入车队还可进行语音互动功能，相当于一个手台了，对于喜欢结队出行的小伙伴来说是个不错的配置。
空调的控制面板采用的全触控的操作，灵敏度没什么问题，只是会出现一些反光的问题，不过无伤大雅。
座椅的设计比较时尚，红色的点缀以及中间的竖状装饰，都能给人比较运动的感觉。而座椅的包裹性和支撑性也都很不错。后排的座椅同样比较平整，坐垫的长度适中，靠背的角度也很合理，整体表现让人满意。
全景天窗的尺寸比较可观，一直延伸到了后排乘客的头部位置，特别是在这种阴雨的天气，打开它也能让车内不那么压抑，并且天窗还可语音控制开闭。
动力部分，奕炫GS有两种动力总成，分别是1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为125马力和150马力，峰值扭矩为196牛·米和230牛·米，并分别匹配5速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱。而此次我们试驾的车型是1.5T+6DCT的车型，很显然这也应该是主销车型，毕竟1.0T和1.5T的价格并没有差太多，并且1.5T还是自动挡。
起步阶段奕炫GS的动态表现很不错，整个加速过程比较轻柔，给你一种自吸车的感觉，当然并不是说它的动力不够，动力其实表现很不错，急加速的动力响应也还算积极，你能够很快的到达一个巡航的速度。变速器的换挡也比较积极，相对的降档稍慢，这也是这个级别车型应该有的表现，毕竟燃油经济性大于一切。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，算是这个级别最常用的一种悬挂结构，当然也不能仅看用了什么悬挂就来评判它的表现，更重要的还是调校。而奕炫GS的悬挂表现也很有韧劲，在过一些小的颠簸细碎时，也能够很好的吸收过滤。再结合比较不错的隔音降噪，它的整体舒适性还是很不错的。
转向的手感算是同价位里比较出色的了，有一定的阻尼感，并且指向性也很精准，算是整个驾驶过程中让人最满意的一部分了。
写在最后
经过一两天的接触，奕炫GS给我的体验还是相当不错的，良好的乘坐舒适性以及动力表现，都是它的加分项目。并且在外观的设计方面，也算是奕炫GS一个比较大的亮点了，虽说同级别的紧凑型SUV很多，但是这类跨界风格的还是相对较小的，比较适合喜欢时尚并注重舒适性的朋友。
作者
