场地越野试驾雪佛兰开拓者
通过专业越野场地的各项环节，让大家进一步了解这台7座高冷范的城市型SUV。这套适时四驱系统介入迅速果断，优势在于可以大幅度提升冰雪湿滑路面的行驶安全性、稳定性，即使不去越野也非常适用于北方地区。
了解汽车历史或经常看美剧的网友想必对雪佛兰开拓者这款车并不会陌生，1969年第一代开拓者诞生至今已经走过了半个世纪，历经5代车型了。今年4月，第五代雪佛兰开拓者在国内正式上市，焕然一新的外观设计语言摒弃了传统硬朗古板的老美系元素，取而代之的是棱角感搭配肌肉线条的冷酷外形。
作为一款车长4999mm的中大型7座SUV，雪佛兰开拓者即是国内产品阵列中的旗舰车型，同时也保留了前代车型不错的越野性能，通过此次专业越野场地的综合试驾项目切身感受到了这套四驱系统的强大性能。这套四驱系统的重点在于后桥之上，在主减速器两侧各有一组多片式离合器，在电子限滑系统的配合下可以实现后轴左右车轮0~100驱动力分配。
经常关注我们的粉丝是不是感觉这里有点眼熟？没错，这套四驱系统的原理和福克斯RS的GKN四驱系统，以及前不久刚刚试驾AcuraRDX的SH-AWD四驱系统结构十分相似。开拓者的这套四驱系统与SH-AWD的区别在于后者的后桥主减速器速比永远比前桥快2.7%，由此在转弯加油时会伴随推弯感。
开拓者毕竟是一款7座冷酷的高颜值SUV，玩泥巴并不是城市SUV的长相，那么此次专业越野试驾项目证明了什么呢？交叉滑轮组外挂后方三台同款开拓者证明了四驱系统的快速响应、脱困能力以及低扭表现。值得一提的是，全天超过20次的反复拖拽这套四驱系统表现依旧稳定，并没有多片式离合器常见的过热保护或锁止率骤衰情况。
麻绳路环节充分体现了悬架响应速度以及滤震表现，高频率悬架响应迅速，低速行驶又没有多余的跳动。由于此次试驾车型为开拓者旗舰版本，轮胎尺寸为265/45R21，低扁平比轮胎配合亮黑运动轮毂视觉效果格外养眼，不过在这项环节中低扁平比的轮胎路感相对明显了一些，整车行驶质感更像一款运动型轿车通过高速公路减速带一样，韧劲十足。
大角度交叉轴环节视频中观看并不算非常明显，实际路况确实非常有挑战性的，远超城市型SUV涉及的道路环境。通过交叉轴和大角度侧坡对车身刚性要求是非常严苛的，车型尺寸越大越容易出现因金属扭转变形造成的内饰异响。此环节开拓者表现的尤为从容，在84%高强度钢和超高强度钢的加持下车辆没有一丝松懈感，后侧车轮悬空时车辆仍可轻松开闭车门。另外，四驱系统的及时介入也为这台大7座SUV增添了许多不属于他工作范畴的驾驶乐趣。
最令我在意的是"低配版"麋鹿测试环节，由于场地有限并不能严苛按照麋鹿测试标准摆放桩桶，相比正常距离的麋鹿测试变道长度要更短一些，所以对车辆操控要求也就更高。因场地空间限制，开拓者2863mm轴距显得十分庞大，笔者2次最高测试车速为60km/h。米其林LatitudeSport3高端SUV公路型轮胎功不可没，侧向支撑、抓地力表现出色。突破轮胎极限时能够明显感觉出电子限滑的快速介入，虽然体型庞大，但也算是一名灵活的胖子。不妨脑补一下蛮牛穿上轮滑鞋，体型大依旧可以走位风骚。
最后，网友们最关心的便是雪佛兰开拓者、福特锐界这三款7座SUV选哪个？站在客观理性角度，汉兰达的造型"社会"气息浓重了一些，舒适性是他的优点，起步肉和内饰异味大是车主们经常诟病的槽点。福特锐界中控屏巨大，但外观和内饰设计语言并没有到达这个级别应有的水平，套娃外观和旋钮式换挡不禁让人有些乏味。雪佛兰开拓者作为最晚进入国产化的车型，对于他的认知还需要市场认证。至于外观颜值，站在运动层面来看，雪佛兰开拓者说吊锤两位前辈丝毫不过分吧？
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