一个月前上市的吉利星瑞，有一个响亮的名号“家轿颠覆者”。为了践行颠覆者之名，近日在广州吉利华南区举行了一场场地竞品试驾会。除了主角星瑞外，同时到场的还有一汽丰田卡罗拉、广汽本田凌派、东风日产轩逸等在10-15万区间的价位的热销A级轿车。然而一场试驾下来，所有到场媒体统一的看法是，这么比法，星瑞太不讲武德了。
静态对比：从氛围到细节的差距
所有见到星瑞第一眼的人，基本都有一个统一的感官——和沃尔沃
S90(参数|图片)太像了，设计到每个细节都不同，但是整体氛围的把控上都是浓浓的沃尔沃风。而且在空间感上，吉利星瑞十分占优，长宽高分别为4785/1869/1469mm，比通常的4辆竞品都大了一圈，特别是轴距为达到了2800mm，按照以往的惯例，A级车的轴距都是2700mm以下，在空间和尺寸上，星瑞已经对得起“颠覆者”之名了。
在星瑞内部，这种颠覆的感观更加明显，北欧奢华随处可见，整体暖色调氛围，全系都大面积采用皮艺软棉，中控大屏尺寸达到了12.3寸，仪表盘也采用电子液晶屏。从用料上看，就非常舍得下本。配置方面吉利星瑞也是非常高，前排两个座椅均为电动调节，而且副驾驶位有老板键控制，座椅加热一个不少，气囊、L2级驾驶辅助样样不缺，特别让我惊讶的是，场地试驾的这款星瑞竟然都配了10个扬声器的Bose音响系统，在看同级的四辆合资竞品，的确有些不够打。
另外在最近广州车展重磅介绍的
星瑞(参数|图片)整车OTA，也在现场进行了展示，试驾会现场设置了APA全自动泊车系统、RPA遥控自动泊车系统、蓝牙钥匙、APP远程控制系统等等的智能系统的演示，在介绍在线更新时候，现场工程师进行了详细解说。包括车联网、动力、信息娱乐、底盘、车身和ADAS系统各区域，链接入网后，汽车可以像手机和电脑一样即时升级更新，不过据工程师透漏，在线互联的整个体系只会搭配在高配车型上。在这个环节其他几个竞品没有对比，因为其他几辆车根本没有如此丰富的互联系统。
驾控对比：越级动力力压全场
在简单的动态体验之后，随后是重头戏是场地试驾。由于竞品车辆有限，在场每人只能试驾一款竞品，我被分配的是本田
凌派(参数|图片)。说实话，在没有实地对比之前，我就已经对这次结果有了先入为主的推测。因为单从数据上说，星瑞已经完爆对手了。星瑞搭载和沃尔沃S60(参数|图片)同源的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140/4700(Kw/rpm)，最大扭矩300/1400-4000(N·m/rpm)。从数值上可以比思域(参数|图片)220TURBO引擎更加迅猛，何况是1.0小排量的凌派呢。
在真正试驾开始，再次印证了了我的预测，吉利星瑞在前半段的提速过程是非常线性的，特别在0-80KM/H加速的过程中，动力输出是非常线性而流畅， 并没有传统涡轮增压那种前摇之后憋大招的突然加速感。另外让我意外的是与这套发动机匹配的七速湿式双离合变速箱，在加速的平顺性以及低转速挡位变更逻辑上，交代的清晰。动力的输出方面也能达到更好的水平。
随后在麋鹿测试过程中，星瑞的在高速避闪下的动态反应，也远高于凌派——毕竟由于成本所限，凌派这类市场主流A级车悬架调校都是已偏软来增加舒适性的。所以在紧急避闪过程中，车头出现了严重的点头现象，上下摆幅较大也可以理解。而星瑞则表现得扎实的多，高速转向中车身摆动起伏较小，这能更好确保驾乘人员的舒适性和安全。
舒适对比：现场展示降维打击
这次场地对试驾中，主办方很贴心安排了试乘环节。试乘路线和试驾路线一样，通过坐在后排，结合了用减速带模拟的颠簸路况环境以及连续左右转向的变线测试，来体验车内乘坐效果。在试乘过程，我直接抛弃了凌派，只是尝试了星瑞的感受。吉利星瑞采用是现场唯一一款采用了四轮独立悬架结构车型，还和沃尔沃S60一样，增加了悬架行程，这让车身在颠簸过程中有更好的减震效果，有效吸收来自地面的震动，确保车内乘客的舒适性。
另外吉利星瑞的超大空间，也给极限乘坐体验加分不少，充裕的空间让后排的我腿部空间和头部空间都很阔绰。虽然不是副驾老板椅，后排的座椅仍然包裹感十足，最值得一提的是颈部支撑和腰部支撑，特别定制，感受已经达到一般一样上的主流中级轿车了。在保证安全性的大前提下，可以说星瑞的动态乘坐感受非常不俗。而对于竞品，我觉得根本没有必要对比了，在配置和实力的差距下，双方对比只能是一场降维打击。
对于在本次的对比体验，在场的所有人都和主办方调戏，和硬件差距如此巨大的竞品对比，会不会“不讲武德”，主办方表示，我也没办法。我们都是一个价位的啊，这么一讲，我们又无话可说了，的确，同样的价钱的车拿来对比，有什么问题呢？也怪不得无论从外观设计、性能、安全和科技这几个维度上都远远抛离传统A级车的星瑞被称为“家轿颠覆者”了。
