引言：我们当然希望红旗越来越好，但更希望它在变好的路上一步一个脚印，走的更加的沉稳扎实一些。罗马不是一天建成的。行稳致远，比昙花一现要来的有意义和有价值的多得多。
“我愿意把自己架在火上烤”、“红旗做不好我引咎辞职”……
从2017年8月，从长安汽车董事长的位子上，被调派到东北长春掌舵一汽，三年多时间一晃而过。
一汽集团董事长、党委书记徐留平
时间在流逝，红旗在焕颜新生，徐留平的种种豪言壮语，犹在耳边回荡，迄今都能让人热血沸腾。
不成功便成仁。
在2018年1月，红旗高调在人民大会堂举办了一场空前盛大的“新红旗”品牌战略发布会后，当天深夜徐留平在朋友圈写下了如此简短的几个字，与君共勉。
徐留平北上，也曾“抗拒”彷徨
无须讳言，北上长春重整一汽这个“烂摊子”（徐留平北上前两年，一汽集团经历了空前的反腐斗争与休整，百废待兴），徐留平一开始就知道任务有多艰巨。
典型的“难啃硬骨头”，绝非什么“好差事”。
事实上，早在2017年8月之前，业内就传出过，组织有意安排徐留平北上“重整山河”，不过由于种种原因，正式官方调派比传闻的足足晚了近一年时间。
据说一开始留平同志是“抗拒”的。
但不管怎么说，外界欣慰的看到，业界素有“长安少帅”和“改革派”之称的徐留平，终归还是服从了组织安排。北上长春接下了重整一汽这档子差事。
开弓没有回头箭，既来之则干之。
从熟悉的环境中，只身来到“苦寒”的东北大地，徐留平显然不是来此“做官享福”的。
搞好汽车工业的“长子”中国一汽，堪称盘活东北老工业基地这盘棋的“棋眼”, 使命重大责任重于泰山！
没有退路，唯有夜以继日
于是我们看到，入主一汽三年多时间里，徐留平日夜兼程快马加鞭。
从公司内部工作氛围，到集团各板块人事架构，再到产业链合作伙伴等全方位各领域，均加速推动进行了系列大刀阔斧式的改革。
诸如全员管理层竞聘上岗，“白加黑、711”工作制，红旗终端4S店实行“高奖高罚”销售策略等直观变化，徐留平在做，外界在看。
一场红旗大讨论激活员工自我认知与认同
徐留平“激进”的改革举措究竟有没有效果、成绩怎么样？
我想，红旗品牌这几年的声势和销量，堪称最有力的回应。的确成绩喜人，业界有目共睹。
2017年及此前的N多年时间里，红旗品牌不仅在售的车型产品少，年销量规模更是常年停留在四位数甚至三位数水平。
徐留平2017年8月执掌一汽，2018年红旗品牌年销量就罕见地突破了3万辆，2019年更是首席跻身10万辆俱乐部、创历史。
2020年，尽管深受疫情的冲击，按照红旗前十月的销量来看，今年突破20万辆大关也是大概率事件。
一句话，徐留平掌舵一汽的这三年多时间，红旗品牌复兴已然从PPT上的宏伟蓝图，逐一一个个小目标超前达成，化不可能为可能。
仅此，徐留平的执政能力和改革魄力，在汽车圈算得上“舍我其谁”。牛逼指数满满。
红旗喜人成绩背后，“含金量”存疑
但一如任何一枚硬币都有正反面。
徐留平掌舵一汽进行系列大刀阔斧改革，红旗品牌取得喜人成绩的背后，也难掩在其过程中有一些不尽如人意、甚至让人有些大跌眼镜的对立面。
其一、红旗销量一路攀升，销量数据“含金量”有待商榷。
关于红旗这几年销量连年各种翻番，销量数据背后的真实“含金量”（说的更直接一点“水分”有多大），业界内外一直存在争议。
红旗H7批量对公采购
以红旗2019年10万辆销量“为例，这里面2B端的真实销量占比究竟有多大，对公市场尤其“左手倒右手”、被一汽自身网约车平台消耗掉的销量数字，备受关注。
不仅如此，即便挤掉销量数据里的“泡沫”成分，红旗2C对私市场最走量的车型，是主力车型售价在15-25万元价位区间的H5、HS5。
换言之，红旗之所以能够比以往卖的多得多，极大程度上与其“降低身段”、产品和价格均更加亲民所致。
要知道，以前红旗的门槛基本上二三十万开外，且可选的车型非常少。
如今素有“国车”品牌的红旗，尝试下探到20万甚至15万元左右价位区间，直接与丰田、本田、大众这类常规合资品牌正面竞争。
红旗的翻身之作价格下探到15万的H5
“以价换量”的因素不容忽视。价格不断走低背后，对红旗品牌的形象和溢价损伤有多大，值得商榷。
其二、徐留平推动红旗“大跃进”式复兴，背后的资金投入产出比，也引发业界忧思。
关注一汽和红旗发展的人，应该都还记得，2018年十月在徐留平入主一汽一年多之际，徐留平干了一件超级“雷人”的大事情。
一汽集团对外高调宣布，该公司与16家银行签署战略合作协议，获得意向性授信10150亿元。
1万亿是个什么概念？
相当于吉林省2017年GDP总额的2/3，当时通盘买下A股25家上市车企都绰绰有余。财大气粗的一汽和徐留平，一时引得业界广泛关注和热议。
于是我们看到，徐留平主刀下的一汽改革及红旗品牌复兴，也是真金白银各种大手笔投资和“砸钱”。
徐留平出席红旗小镇奠基开工仪式
广泛结盟及投资入股拜腾、博郡、新特等多家互联网造车新势力；
大兴土木建设红旗小镇、红旗创新大厦等耗资不菲的工程项目；
红旗的各种营销活动也是屡屡搬到各种高大上的地方进行，并且与各种大咖IP进行跨界合作……
言而总之，徐式改革和红旗复兴战略下，一汽及红旗品牌的各种大手笔“砸钱”投入，不要太多。
而以上列举的这些还只是其中的一部分。
红旗创新大厦落成开放
过程中的资金“投入产出比”究竟如何，是否存在“赔本赚吆喝”、以及“国有资产流失浪费”等情况，同样引发关注。
20万辆基础上，还要继续“大跃进”
“红旗今年完成20万辆的销量目标，问题不大，我们也在考虑接下来的各项阶段性目标数字是不是可以再高一点、再快一点。”
不久前，徐留平在参加某大型论坛期间，再次语出惊人引发热议。
要知道，按照2018年大会堂里的那场“新红旗”品牌战略发布会来看，2022年红旗的销量目标是40万辆，2025年是60万辆，2030年是80-100万辆。
已经足够的不可思议，非常的“雷人”。
2018年制定的红旗销量增长目标
按照徐留平新的构想，相应的时间节点还要往前提，2021年即达成40万辆、2022年挑战50-60万辆，2025年力争70-80万辆……
2020版红旗销量目标进一步提升
这样的继续各种跨越式、翻番式的销量目标，不能说是激进，简直有些“疯狂”。
且不论豪华车头部阵营的BBA，普遍在中国市场精耕细作了三四十年，才达到六七十万辆的规模；
即便是二线豪华品牌里的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等，干了那么些年一度久久徘徊在十万辆上下规模。
红旗一上来，就想要多、快、好、省“大跃进”式的“超英赶美”，鼓人心的同时，也值得警惕！
乐逗观察：
我们当然希望红旗越来越好，但更希望它在变好的路上一步一个脚印，走的更加的沉稳扎实一些。
罗马不是一天建成的。行稳致远，比昙花一现要来的有意义和有价值的多得多。
为什么这么讲呢？
因为万变不离其宗，徐留平的各种改革和营销包装举措再牛皮，红旗要想“红”的长久，产品的内在竞争力始终是根本。
我所强调的的产品内核，燃油车领域自然是发动机、变速箱、底盘等传统三大件，新能源领域则是电池、电机、电控等。
扪心自问，红旗品牌无论是燃油车领域，还是徐留平同志力推的新能源领域，真的做到了核心技术掌握在自己手里、且手里的牌足够硬吗？
不客气地讲，这些真得打个大大的问号+感叹号？！
尤其当我亲自试驾体验了，老表的那台骚气十足的红旗H5之后，对红旗在发动机、变速箱等核心技术和调教功底方面，着实捏了把汗。
油耗偏高就不说了，中高速还好，中低速尤其走山路的时候，那动力输出离“平顺”二字，差的真不是一点半点。
实际上，关于H5、HS5动力输出不够平顺、甚至“顿挫感”较明显的相关问题，在相关车主论坛里也是再常见不过。
记得徐留平离开长安前的那几年，长安老款的CS75等产品都很一般，但长安账面上的销量数据经常捷报频传。
结果留平同志一走，长安的市场销量颓势立马显现出来，从此进入了近三年的低谷和调整期。
到了红旗这里，人们难免要问，当下红旗势如破竹销量连年翻番，可持续吗？时间会给出答案。
而我们，还是一如既往的观点，希望留平同志再在一汽董事长的位子上，多干它个几年。
不说干到2030年红旗年销量破百万吧，起码2025年的六七八十万辆，还是很叫人期待的！
徐留平是个“爱美”的体面人，红旗的车型产品造型设计颜值上来了，面子是足够可以的了。但包括发动机、变速箱等在内的内在真功夫，恐怕还得精雕细琢、离精品还尚有时日。
古人云，欲速则不达。希望红旗复兴的步伐，稳点再稳点。
