“我想买一辆电动汽车，你有什么推荐吗？”自从做了汽车编辑之后，这是我最常被问到的问题。
“20万以下，SUV，空间越大越好，续航越长越好，速度越快越好，最好还得是后驱车，因为操控性好……”而当被问到需求的时候，对方大多数都会说这样几个点。
于是，将以上几点作为必须选项之后，在主流车型中，有这样几款产品跃然纸上。而把所有的参数进行横向对比后，不难发现，奇瑞蚂蚁无疑是综合指数最高的一个。
车身长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距达到2830mm；电池容量为70.1kWh，续航里程达到510km；而且电机后置，是后驱结构……从这些指数来看，续航长的没它空间大，扭矩大的比它价格高。可以说，在这些初步筛选条件下，蚂蚁脱颖而出。
不过，在查询的过程中，有一点让我印象颇为深刻，那就是比其他车型都要大上一圈的
蚂蚁(参数|图片)，在电池容量相差不算太大的情况下，是如何保证500+km续航的？很快，我从中找到了原因——作为一款轴距2.83m的中型SUV，蚂蚁的整备质量竟然和紧凑型SUV相当，甚至比有些车型还要更轻，这无疑为蚂蚁的续航和性能提供了最有力的保障。
虽然轻量化对于奇瑞来说早已不是什么新闻，但经过“真刀实枪”地对比之后，结果还是让我们颇感震惊。而最近，靠着轻量化技术，蚂蚁不仅获得了2020中国轻量化车身会议（乘用车）卓越奖，奇瑞新能源高立新团队牵头完成的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，还一举拿下了2020年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
那么，让一辆车在不减配的情况下减轻重量究竟有多难？在蚂蚁这款车身上又是如何实现的？
轻量化不仅体现在零部件减重之上
事实上，对于轻量化这个概念，很多人已经不陌生。作为新能源汽车节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一，轻量化技术最近也成为了我国新能源汽车发展的方向之一。
例如，11月2日，在国务院办公厅正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就提出，要突破整车轻量化等共性节能技术；而随后，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也指出，我国今后汽车要向着轻量化的方向发展。
虽然轻量化已经上升到了国家层面的产业规划之中，但多数人对于这一概念的理解还都局限于材料之上，甚至很多厂家都陷入了这一误区。
一位业内专家就曾指出，“汽车轻量化现在仅仅停留在零部件减重低级的水平，这是不对的，太肤浅。”
他认为，整车的研发减重绝对不是简单的零部件减重，而是整体正向设计的开发。而整车的轻量化是一发而动全身的正向设计，是各系统整体的减重而不是某个零部件的减重，这是问题的关键。“有谁敢说减重150公斤敢把底盘的纵梁随意更改，改车身和内外饰都没有问题，要改底盘这种安全件目前还没有这个水平。原因是因为我们对性能目标的制定逆向，制约了整车轻量化的水平。”
正如上述专家所言，当技术达不到标准时，“轻量化”往往只是减配的代名词，这不仅会影响到车辆的使用性能，甚至可能引发严重的安全问题。由此可见，想要实现扎根于整车开发的轻量化技术，绝非一件容易的事情。
不过，我们可以看到，让奇瑞新能源获得大奖的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，正是从材料选用到制造工艺，再到开发平台，都实现了轻量化目标，也是真正的基于正向设计的轻量化技术。
这一套由奇瑞新能源自主开发的铝基轻量化技术体系，不仅突破了国内包括车身架构设计、成型、连接等在内的研发制造技术瓶颈，还在国内首创了“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，处于国际先进水平。
而基于这项技术的研发，奇瑞新能源于今年全新发布了@LIFE平台。该平台采用了世界首创的全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%的情况下，刚度提升了20%。同时，借用平台化的优势，@LIFE平台也可以实现不同级别轿车、SUV、MPV、皮卡等多种车型地拓展开放。
蚂蚁：轻但“耐操”
如上文所言，蚂蚁之所以能够这么轻，正是得益于其所采用的全铝车身构架。铝合金使用率超过86%的车身构造，使蚂蚁车重降低30%，在同样的动力条件下，续航能够提升7%。
车轻能够提升续航，但续航在轻量化的众多优点面前，却是最“小case”的一个。在汽车界流传着这么一句话，没有什么是比轻量化更好的改装。很显然，“车重每轻一小步，车辆性能就能提升一大步”。
首先，是操控性，车身轻的汽车，操控性通常更好。例如，突遇急转弯或障碍物时，急速刹车或转向的大货车会比普通乘用车更容易侧翻，这主要的原因之一就是货车的车身过重，重心无法快速移动，所以从某种程度来说，重量越轻的汽车，相对越容易操控。
同理，重量更小的汽车，制动性也会更好，因为汽车行驶的相对惯性较小，刹车自然更加容易，这对于日常驾驶的安全性也是很大的提升。
同时，铝制车身的扭转刚度达27000N·m/deg，车身强度更高，在日常碰撞下能够有着更强的保护力。而且，铝的材质具有强稳定性的化学特性，抗腐蚀能力超强，使得车漆颜色也能够“十几年如一日”。
不过，全铝车身虽然好，却有一个致命的缺点——贵。拥有这种车身的车辆大多采用一体化车身构造，这也意味着磕碰一下就要波及全身，很多曾经开过全铝车身的用户表示，修个“壳子”的价格甚至能达到车价的1/3，而这也成为了很多车企和消费者不敢选择这种车型的原因。
对于这个问题，消费者也不必担忧，因为蚂蚁早已经给出了解决办法：模块化设计。也就是说，即使某个位置发生了磕碰，需要进行维修，只需要将这个位置的车壳换掉即可，综合起来，维修成本甚至比铁和钢制车身更低。所以，虽然蚂蚁外壳的刚性很强，不怕“撞”，但即使撞了，“修”也不会为用户造成任何负担。
由此可见，“轻”是蚂蚁的优势，但蚂蚁的优势却远不止于“轻”。除了全铝车身之外，先进的电池智能管理系统、集成化纯电驱动、新一代电子构架技术、具备L2+级智能驾驶……无论从哪个角度来看，蚂蚁都是一台性价比很高的纯电汽车。不过，说得再多也毫无意义，唯有亲自体验过，才能真正感受到这些曾拿下国家级大奖的“黑科技”。而只要给它一次机会，相信蚂蚁不会让你失望。
作者：王蕊
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
