EMPOW55在广州车展发布后，我对这台车最大的疑惑就是，这名字要怎么读？我英语水平有限，不能根据字母发音，所以我抱着学习的心态，开始偷听别人是怎么叫这款车的。
不听不知道，一听才知道有同样疑惑的不止我一个。
在偷听的过程中，我发现有人把它读成“恩破55”的，也有人忽视55，直接读成“EMPOWER”的，更有甚者直接就叫“55” ……这也不怪他们，毕竟一般车型的内部代号都是极为简单的，叫起来极为顺口，例如“007”、“001”。
这复杂的内部代号不是工程师把脸放到键盘上乱蹭蹭出来的，而是他们深思熟虑的结果。“这内部代号是复杂了些，但却是我们前后斟酌过几次，修改过几次才最终确认的。”广州车展后的专访，我问广汽传祺销售公司的总经理，他如是回答。
如此重视一个内部代号的，还真是比较少见。就好比很多本田粉即便时常把FD2、GK5挂在嘴边，但也并不知道他们为何就叫这个代号了。这也难怪，毕竟这就像是我们上学时的学号，本来就没有啥意义。
可EMPOW55不同！它有具体的含义——源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），意思是为年轻人设计一款运动轿车，而“55”代表GPMA架构所具备的55个用户体验升级点。从这一个代号，我们也大概能看到传祺在产品研发之路的思维转变。
不出所料，EMPOW55一经推出，关注度就很高。
过去包括现在，许多车企研发一款产品的初衷很简单，就是看到别人哪款产品卖得好就去根据别人的定位去造一款竞品车。这种为竞争而竞争的产品研发思维可能会造出一台不错的车，但造不出一台能打动别人，有魅力的车。
这是一个魅力竞争的年代，没有魅力就没有顾客，所以在品牌焕新之际，传祺要改变思路：在研发一台车之前，就得思考这台车是为谁而造。
毫无疑问，EMPOW55就是为年轻人——且还是那帮预算不太足，却有跑车梦的年轻人——造的车。这也是它定位“轻跑”的原因。
这一次广州车展，EMPOW55只亮相了外型，它更详细的资料，例如搭载了什么发动机，用的是什么变速箱，它的长宽高是多少，我们一无所知。但就是这个外观，也足以告诉我们，它非常能“跑”。
不过老实说，虽然我很喜欢EMPOW55这个外观，但是我脑海里的词汇量不是很多，也就难以用机甲线条来形容其进气格栅的造型，也不会用双侧刀锋来形容其侧气帘，更不会用垂尾形来形容其18英寸大轮毂……
我这种工科男大概只会一句“oh my god(wo cao)”走天下。例如，oh my god，EMPOW55居然有真正的双边四出排气，同级还有谁又这般待遇。再例如，oh my god，它居然有“鸭尾”，配合着溜背造型，爱了爱了……再再例如，oh my god，这街头战机绿+引爆蓝配色辨识度真的非常高，绝对是这条街上最亮的崽。
也正因为我词汇量比较少，所以我一向比较少去介绍一台车的设计。当然，更主要的是因为我觉得没有什么文字会比图片更有力量。毕竟达芬奇也不会站在《蒙娜丽莎的微笑》旁边给你一笔一划去解释为什么。
好的设计本来就不需要解释，所以，我们直接上图片吧。
当然，有些东西看图片是能看出个大概出来，有些则不行，例如这些设计背后的数字。这也是我接下来需要说的。
首先是它的高宽比。
我们看一款轿跑车有没有范，首先得看它低不低趴，也就是俗话说的“一低遮百丑”。
作为轻跑的EMPOW55自然是清楚这一点的，所以它不断地去压缩地板结构空间，尽量降低门槛和纵梁高度，压薄油箱，使得整车车高相比上一代降低了46mm。不过这些举措都有一个大前提，就是不能影响整车离地间隙，不能压缩到乘员舱空间。
看一款车低不低趴，我们除了看轮眉到轮胎之间有多少指以外，还会看一个参数，那就是高宽比——一台车很宽但很矮，也就意味着它很扁平。
EMPOW55的长宽高虽然还没有确切的数字，但官方资料透露出它的高宽比为0.78。这大概是个什么水平？大众有一款出了名的宽体轿跑凌渡，它的高宽比是0.78，宝马1系、奔驰A级和领克03的高宽比同为0.80，领克03+的则为0.794。
EMPOW55大概是什么水平，我想我不必多说了。
其次是它的轴占比。
听到“轴”，大家都会想到轴距，想到轴距自然就会想到车内空间。的确，这个轴占比和车内空间有很大关系，因为它是轴距和长度的比例，轴占比越大，证明这款车的轴距占车长的比重越大，车内空间也更好。
不过，轴占比在设计上还有一个作用——越大越能体现出一款车的矫健身姿。在长度不变的情况下，要去扩大轴距，那就得让前后轮尽可能地往外扩展。按照传祺的说法就是，他们将前机舱布置结构优化，压缩前端冷却结构布置空间，前轮往前移动，使得EMPOW55的前悬相较上一代同级车缩短了32mm。
最终，EMPOW55的轴占比达到了58.1%。在轿跑中，或者在定位运动的家轿中，轴占比能上58%的已经算是非常不错了。大众那台奢侈宽体轿跑已经如此矫健了，但它的轴占比也不过是57.55%。
不仅如此，EMPOW55加大了其轮距——相比上一代同级车加大了36mm。轴距和轮距同时加大，这意味着EMPOW55的四个轮子已经尽可能扩展到车辆的四个角上。这从物理属性上就增加了这台车的可玩性，就如卡丁车的轮胎布局一样。
最后就是风阻系数。
言跑车必然会谈风阻系数，轻跑也不例外！一台车的风阻系数越低，不仅意味着它的造型越流线型，同时也意味着它有更佳的燃油经济性和更低的风噪，尤其是在高速上。
EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd。老实说，这在同级的轿跑中不算是最低的，还有0.25Cd，甚至还有到0.23Cd的。不过，对于传统燃油车来说，Cd值能进入到0.28已经算是非常不错的成绩，尤其是这种十万元级别的家轿来说。因为有些轿车的低风阻是靠配置堆上去的，例如豪华品牌最善于用的主动式进气格栅。
换言之，EMPOW55有着跑车各种各样的设计元素，同时它的车身比例也是向着跑车去靠拢的。光是从外表去看，EMPOW55这个轻跑的定位，也算是名副其实。
如果光是靠外型就称自己是轻跑，那是不“称职”的。这市场上，外型定位轿跑的车型何其多，但能成功的又何其少。
EMPOW55显然不会做样子货。
谈到一款车够不够刺激，一般人首先会去看它的动力参数。这也是可以理解的，毕竟我们更多时候只是在直线上来一下地板油，找找乐子罢了，一般人怎么能随便找个山路或者赛道去体验一下操控性能。
不过，很遗憾的告诉你，EMPOW55还没有公布其会搭载什么动力总成，也许会是1.5T的，也可能会是2.0T的，这说不定。但就凭一点，我们可以基本确认它是足够灵活的。因为它是基于GPMA架构打造出来的首款运动型轿车。
GPMA是一个十分讲究操控的架构，它的首款车GS4在操控上就已经给人留下非常深刻的印象（相对同级而言）。一款定位家用，且还是SUV的车型来说，其好玩程度都尚且如此，那么定位轻跑的EMPOW55就更不在话下。
从GPMA的调性来看，EMPOW55在操控上应该会讲究四个字——“随心所欲”，尤为犀利的是弯道性能。一款轿跑，它的动力可以不是特别强，但弯道性能必须行，就像丰田的86、马自达的MX-5和斯巴鲁的BRZ一样。
目前，EMPOW55的名字还没定下来，它的发动机也还没定下来，它的许许多多东西都还没定下来，毕竟距离上市还有许许多多的时间，它之所以那么快就跑出来，是因为厂家想要听取更多的意见，打造更完美的车。
虽然EMPOW55很神秘，但是有一点我们可以确认的是，这款车会非常好玩。
