早在4月底的时候，我就已经在4S店交了汉EV的定金，当时店内没实车，只是有一些宣传资料，但是出于对比亚迪新能源造车实力的信任，我还是决定下单了。现在等了三个月终于等到它正式上市，有了实车，销售通知我去试驾，二话不说，我马上走起。
为了能不用排队，我一大早就来到了4S店，刚好没有其他客人，展厅里停了一台汉EV的中配车型。因为我已经提前约好了，早已经把驾照发给销售了，所以一到店里，签了试驾协议就可以试驾了。我一杯水还没有喝完，试驾车就开到门口了，这个效率不错。
虽然之前在车展见过实车，但是看到试驾车的时候还是觉得它的质感真的不赖。上车之后，我先体验了一把后排的老板座，汉EV的后排静态体验感觉非常舒服。车子开起来之后，经过了两个非常高的减速带，但是坐在车里感觉没有什么突兀感，坐在后排也不会有多余的晃动。如果拿汉EV跟我最近坐过的后排的车进行比较的话，汉的后排舒适性大于Peramera大于小鹏P7大于10代雅阁Hybrid，整体来说表现非常出色，30万元以内我觉得很少有车型可以匹敌。
试驾员先载我跑了一段试驾路线，其实也就是绕了一圈。中途他也一直给我讲解试驾的注意事项和汉的性能，中间他给我演示了几脚地板油门，虽然是ECO模式，但是在后排也能感受到了强烈的推背感，把我压在靠背上，有趣的是这几脚急加速下来我并没有任何的不适感，这让我有点惊讶，原因我后面补充。
换我驾驶之后，上车后踩刹车，按下启动按钮，座椅自动恢复设定的坐姿，扣上安全带，立刻自动调节锁紧，高级感满满的，手动点赞。因为涉及驾驶安全，就没有多拍照。一圈驾驶下来，感触还是蛮多的，跟大家分享一下几个近期车评人没怎么说的细节。
1. 舒适刹车
这个可以在中控车辆设置里打开或关闭。汉EV的这个舒适刹车，我感觉比老司机开得还要舒服。因为电脑能比人更好地控制的不同车速的缓冲量和缓冲距离。而且这个缓冲并不是通过延长刹车距离来实现的。缓冲时间也特别的短，以我的感觉估计就是零点几秒。这个刹车给人的体验感还是相当好的，不会让人产生猛点头的不适感。
2. 能量回收
汉EV的能量回收做得特别的棒。无论是我作为乘客还是主驾驶，都没有感受到明显的拖拽感。而且，就算看着功率表，由输出到回收切换的瞬间，也都没有感受出来,一切都是那么的顺畅。汉的两种模式回收模式，标准与舒适的区别在我体验下来，就是速度下降得快与慢，体感差别并不明显，很是照顾了乘客的舒适感。
3. 加速性能
3.9秒是非常快的数据，汉EV的加速感受与接近于保时捷911，加速是很线性的，不是一脚把你踢倒的那种。叠加上能量回收切换的顺畅，这估计就是我上面说的，刚才在后排时试驾员给我来了几脚急加速也没有任何不适的原因吧。所以，汉EV估计厂家也是在挤牙膏，为了车的耐用性和舒适性，没有给出更快的版本，但是看得出来它是有这个潜力的，没准以后那天真的OTA来一个提高0.4秒的狂暴模式程序。
以上就是我在试驾过程中注意到的几个小细节。不过很遗憾的是，我的车子还需要等大半个月才能提车，所以我只能羡慕地看着人家先拿到车了。等我以后拿到手了，有机会再给大家补一篇使用体验。
