“练习生”，是当下娱乐圈对正在培养中的新人的一种称呼，这种说法最早起源于日韩，是演艺公司挖掘新艺人的一种模式。
想要成为一名合格的练习生，不仅需要从零开始去学习、训练，甚至大多数人都会在公司蛰伏二至三年以上，才有可能在机遇来临之时风光出道。
事实上，当下的韩系车又何尝不是这样？众所周知，在2010年前后，韩系车凭借出色的设计以及亲民的定价，在国内市场可谓是风光无限。然而随着合资品牌与自主品牌的全面发力，韩系车曾经的性价比优势逐渐减弱，市场表现也每况愈下。
只不过，正如每一位练习生在出道前，都要经历各种常人难以相信的磨炼一样，韩系车也并不会善罢甘休，因为它在等待一个能够翻身的机会。如今机会来了，
韩系品牌现代也带来了它旗下最优秀的练习生——第十代
索纳塔(参数|图片)，并希望靠它与日系、德系车型来一场同台竞技。
那么全新蜕变后的索纳塔，除了颜值上的改变之外，在内核实力方面，又是否能够让人满意？接下来，我们就一起来看看，这个有望在未来扛起韩系中型车销售大任的“欧巴”，到底有多少能耐？
不得不说，当今的中型车市场上，乐于研发技术、搞黑科技的厂商不占少数，例如马自达的创驰蓝天技术、本田的地球梦、日产的可变压缩比发动机或是丰田热效率达41%的混动系统等，都是车迷耳熟能详的技术代名词。
这一次，在第十代索纳塔上同样有拿得出手的黑科技，那就是配备CVVD气门技术的全新发动机。
在去年7月份，现代集团正式公布了旗下的CVVD技术，这项技术的全称为Continuously Variable Valve Duration，直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”。简单来说，这项技术的核心之处是改变气门持续开始的时间，而不是气门的打开幅度，其最终目的是通过增加进气量来提高发动机的燃烧效率。
此外，CVVD技术还能够更有效地控制扫气过程，调整残余废气比例，改善发动机高负荷工况下的爆震现象，提升发动机的工作效率。相比只搭载CVVT技术的发动机，搭载CVVD技术的发动机能够降低5%左右的油耗。
而从实际性能来说，第十代索纳塔1.5T版本拥有170马力和253牛·米；2.0T版本则达到240马力和353牛·米，综合表现与日系对手处于伯仲之间。
此外，新车还搭载了现代集团开发的第三代i-GMP平台，它与丰田的TNGA架构类似，是一个精心设计的平台，可以在提升车辆行驶品质的同时，进一步降低开发成本和生产效率，减少不必要的成本花费，让车辆更具有性价比。
得益于全新平台的加持，第十代索纳塔在操控性上也有了显著提升。由于第三代i-GMP平台对车辆的重心进行了全面优化，因此，全新索纳塔的车身高度相比上一代车身降低了30mm，前悬缩短了20mm，车头最高处降低了8mm，国产索纳塔对轴距进行了加长，达到了2890mm，更低的车身姿态，能让车辆在行驶过程中获得更好的稳定性，在过弯时降低转动惯量，提高车辆动态跟随性。
与此同时，全新平台也使得整车拥有更出色的空间利用率，最直观的体现就是，在整车高度降低的情况下，全新索纳塔前后排仍然拥有不错的头部空间。
近些年，车辆的碰撞安全性一直是消费者十分关注的地方，同时也会潜移默化影响消费者在购车时对车辆的判断。
而第十代索纳塔自然也没有忽略这个问题，车辆所采用的第三代i-GMP平台配备了全框式副车架，与老款车型上的H形副车架相比，全框式副车架可以更好的吸收、抵抗碰撞时产生的冲击能量。例如第十代索纳塔车身采用的多负载路径结构，就能够将碰撞力分配到前纵梁、副车架与底盘中，以此更好支撑撞击力。
此外，新车还在乘员舱周围加入了21处热成型钢，这种材料的优势在于，提高3%车身刚性的同时，还能减轻白车身的重量，比上一代产品减轻了24kg。
更好的车身结构安全性，自然能够在碰撞发生时保障车内乘员的生存空间，但对于任何一位驾驶者而言，都不希望发生碰撞事故。
为了将碰撞事故发生的概率进一步降低，第十代索纳塔也配备了功能强大的ADAS系统，这套驾驶辅助系统集成了多达23项主被动安全配置，自适应巡航、高速公路驾驶辅助、前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统等等，可以让驾驶变得更轻松、更安全。
结语
不可否认，第十代索纳塔相比于老款车型的改变，还远不止此，只不过在笔者看来，新车在发动机技术、平台结构以及安全性上的升级，会更值得消费者去关注。毕竟，外观迭代、加长轴距等，更像是一种为了顺应时代趋势的改变，而核心技术的提升，才是一台新车能否在竞争激烈的市场上脱颖而出的关键所在。
第十代索纳塔正是这样一位颜值与才华兼备的“练习生”，它经历过八代的辉煌与九代的落寞，丰富的实战经验也使它更懂得如何从容地把握市场需求，为消费者带来更精彩绝伦的“演出”。
正所谓，有趣的人生不应该被定义，而是要去创造。全新蜕变而来的索纳塔，以动感时尚的造型和强大的产品力，一举打破了B级车传统商务、沉稳的形象，让国内消费者再次见证到韩系车的独特魅力。
