近几个月疫情形势见好，经销商客流量逐渐恢复至往日水平，车企加快产品焕新也是必然，特别是四五月份那段时间，云上市云换代的车型数不胜数。当然，合资紧凑型SUV是最忙的领域，像是上汽斯柯达
柯珞克(参数|图片)和一汽丰田奕泽这类主打年轻市场的选手，都份纷纷完成改款。
其中，斯柯达更是以全系车型降价的新举措来吸引终端消费，而
丰田奕泽(参数|图片)则是通过调整配置和小幅降价来提升竞争力。但其实这一价位的合资SUV市场，其实许多车型都还没有加入“焕新大队”，难道它们的产品力就跟不上了吗？我倒觉得未必，比如去年上市的雪佛兰创界，它的实力好像比这些换代新车还要强一些！
上汽通用雪佛兰创界
推荐车型：435T RS CVT两驱劲锐版
官方售价：16.99万元
优惠价：12.99万元起
创界(参数|图片)是雪佛兰在去年9月份推出的一款紧凑型SUV，拥有1款普通版、2款Redline尚·红系列和2款RS系列，官方售价在13.99万-17.99万，目前可以享受将近4万元的优惠。虽然它已经上市一年了，但是无论是外观、内饰还是配置上都丝毫没有落伍的感觉，反而我个人感觉，它比一些新上市的车还要更懂年轻人、更潮一些。
在创界的5款车中，我更喜欢RS劲锐版，有双色车身加持的创界RS的确有一种“嚣张”的气息，再加上曜黑立体格栅和外后视镜、RS专属徽标和铭牌、18吋雷霆双色五幅运动轮毂、镀铬双排气双出尾管、仿碳纤维运动前后包围等RS系列独有的设计，在今天的三台车当中，它的颜值是最突出的！
创界的内饰采用了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，中控很有层次感，并且它的软包特别足！在保留这些特点之外，创界RS系列还在空调出风口、座椅、仪表盘外圈、中控把手等处融入了不少该系列专属的曜红元素，年轻人想要的运动和舒服，全都解决了！
在小伙们看来，评判一台车潮与不潮，其实就看它是否有一个足够智能的车机。说实话，雪佛兰在智能互联上，一直都是比较领先的合资品牌，比我们接下来要跟大家推荐的丰田和斯柯达都要强大。
当然，最大的功劳就归功于这套雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统了，它集成了多种常用APP，如高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、Zaker新闻等，更有实时天气、保养、违章等信息查询功能。混合语音识别系统也让这套车机更智能、用起来更便捷，导航、播放多媒体、拨打电话，只需要按下方向盘上的功能键，说出指令就可以。此外，这套车机还支持CarPlay/CarLife以及蓝牙三种互联方式，让手机互联更方便。
创界还有一个亮点，就是安吉星智能车联系统，它能提供碰撞自动求助、紧急求援协助、道路导航、远程操控等7大类20项服务，配合手机上的安吉星APP一起使用，好用得真的没话说。
目前，大部分90后基本都来到成家的阶段，在考虑自己驾驶感受的同时，家人的乘坐安全也不能落下，对此，创界也是下了不少功夫。除了超高强度的车身架构之外，创界的主动安全配置真的非常给力，前方碰撞预警、行人碰撞预警、车道保持/偏离预警、侧盲区报警等10项智能安全功能非常齐全，几乎达到人无我有，人有我优的地步。
作为一台面向年轻消费者的紧凑型SUV，创界在动力操控方面的表现也足以让他们“爱不释手”。创界全系搭载的都是第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，别看它只有1.3T，却能爆发出165匹马力和240牛·米的扭矩，并且在35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统等技术的加持下，创界有着远低于同级的油耗表现，百公里综合油耗只有6L，并且，创界全系都满足严格的国六排放标准，消费者们不用担心排放问题。
除了顶配车型外，创界其余4款车使用的是CVT智能无级变速箱，动力表现也相当不错，油耗也相对更低一些。
试驾时，我对创界的动力表现感到非常惊喜，它的前段推背感的确很给力，并且这种推背感可以一直延续到4000rpm之后。绝对够快的起步速度，让我几乎每次都是等红灯大军中第一个出发的那一位。如果再打开运动模式，它的动力表现就更让人满意了。
在底盘调校上，创界选择了扎实且运动的设定。在连续起伏频繁的公路上，底盘可以稳稳的拉住车身，滤振也很利落干脆。并且，创界在侧倾的控制上都要传统SUV做得更好，激烈操控时能给驾驶员更大的信心。
一汽丰田奕泽IZOA
推荐车型：2.0L 奕炫版
官方售价：17.68万元
优惠价：16.68万元起
新款丰田奕泽刚在5月份完成改款，这次奕泽其实没有对外观做出任何升级，毕竟一开始丰田推出该车型已经以颜值获得不少年轻人的喜爱，甚至是中年和中老年的用户都为之迷恋。
那么此次有车型升级有何变化呢？最明显的就是新增了“奕享CARE”车型，燃油版车型增加到五款，也算是丰富的产品序列。显然这次价格的小范围下降看着的确很吸引人，但实则部分车型有所减配，比如低配车型奕动版，减少了隐私玻璃和皮质挡杆；更名为奕享版的次低配车型虽然增加了天窗，但是同样减少了上述配置。
不过，新增的“奕享CARE”车型倒是有点料，增加了织物与皮革座椅、驻车雷达、自动空调、NENOE（车载空气净化器）等，可以算作是中配车型。高配车型“奕驰版”在老款车型的基础上增加了LED的头灯和尾灯组；而顶配“奕炫版”，与老款相比则增加了10向可调电动座椅，但取消了隐私玻璃。可以发现减掉的都是一些无关紧要的配置，实际来说，这次配置调整应该说更符合市场需求。
丰田奕泽的最大亮点还是TNGA架构带来的品质，比如安全，在国内外碰撞测试中就没有输过，质量的确过硬，这对小年轻来说可以直接成为决定购车的首要因素。当然，如果你可以接受狭窄的后排和几乎没有智能交互的车机，那这台车也没有其它方面可挑剔了。
丰田奕泽的亮点还有它的动力，2.0L+CVT相当成熟，拥有171匹马力，但扭矩比创界小，仅有203牛·米，所以加速体验上，体感会比带涡轮的创界差一些。当然这套动力主打的就是可靠性，特点就是平顺和省油。如果你是稳重的年轻人，我想它会比较适合你，稳稳当当，但你是追求推背感的小伙，就会比较失望了。
上汽斯柯达柯珞克
推荐车型：TSI280 智行旗舰版
官方售价：15.99万元
优惠价：15.49万元起
斯柯达柯珞克相比丰田奕泽要早一个月，在4月份就进行改款，赶在疫情好转的初期，看得出柯珞克对于销量的渴望。这次改款也是在斯柯达公布全系降价的后一天，柯珞克也算是为斯柯达打响了钜惠福利的第一枪。此次改款升级改变并不算大，主要是精简了车型，动力上也满足了国六排放标准。
柯珞克车型除了有大众的技术背书之外，其实看重柯珞克的朋友，应该也是被这套设计所吸引。它不是一上来就能抓住你的眼球，而是你看的时间越长就越会发觉它的美。来自波西米亚风格的设计，带有民族特色的水晶切割工艺设计，说实话，领略过许多激进派的车型，偶尔回归到最初的简约也别有一番滋味，这是柯珞克表达出来的另外一种个性。
为了吸引小伙，柯珞克在车型配色上也比较丰富、也比较独特，比如少见的石英绿和丹霞橙。但相比外观，内饰就少了很多设计感，实用主义的风格可能不太能讨好年轻人，但主要在按键开关等位置布局比较合理，用料也符合预期，基本问题不大，其他的就看个人需求了。
买柯珞克的原因就在于大众的三大件，1.4T+DSG的黄金动力，经过多年的验证，确实双离合也很成熟，但总归是硬件存在局限性，=平顺性上不如上面两台车的体验好。
好在大众这台1.4T发动机初段的响应很快，营造出来的加速性加上底盘滤振质感，的确是年轻人比较钟意的地方。只不过再到高速上，发动机后劲不是很足，综合感受上还是跟丰田奕泽一样，适合稳重派的小伙。
谁的配置更强，一比便知！
你们心中一定认为，新产品换代、配置提升，应该要比同级还未革新的对手车型强，事实真的如此吗？我看，雪佛兰创界还真就打破了这一认知！
从表格来看，雪佛兰创界RS劲锐版在安全配置和舒适配置方面，比另外两款刚上市不久的车型还要丰富性，且实用性更高，比如四轮独立胎压显示、车道保持、车侧预警、自适应远光、远程启动、座椅加热、功能更强的互联科技等等，这些配置在创界RS劲锐版上都有配备，而另外两款新车则有部分的缺失，足以看出创界的实力。
而丰田奕泽的优势在于气囊满分，车内空气净化配置丰富，但三款车里价格最贵的也是它，拥有这些配置无可厚非，但没有前后雷达、座椅加热、任何车载导航以及语音控制系统等配置，以及较小尺寸的天窗尺寸，都让它在舒适性体验上失分不少。特别是天窗部分，本身奕泽的后排压抑感就比较强，车窗也小，如果有个大天窗加持，体验上就会完全不同。
而柯珞克的表现只能说是中规中矩。相比其它两位对手只是多出疲劳驾驶提示、雨量感应雨刷这些可有可无的配置，但在主动安全上，如车的偏离预警、车道保持，以及CarPlay/CarLife这些年轻人想要的科技配置，几乎都没有配备。
写在最后
今天我们不是简单的推荐哪款车更好，而是在对比当中，让年轻的朋友们更清楚的知道三款车各自的差距。但经过比较之后发现，去年上市的雪佛兰创界并没有掉队，反而在颜值、动力操控、科技和安全配置方面的实力更加出众，也更能满足年轻消费者们的需要。
并且创界购车政策和服务方面也有不错的优势，比如7月31日前购车不仅可以享受0首付购车或2年免息政策，还有“3年用车无忧”礼包。包括3年保险（赠送3年保额50万元第三者责任险、车损险、不计免赔险）、3年保养（赠送3年共6次基础保养，含工时，加赠2次雨刮和空滤）、3年保修（3年或10万公里整车质保）。
此外，创界全系车型还均可享动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保；每年100G车载流量，覆盖所有车联应用。
而斯柯达柯珞克7月也有优惠，比如像两成首付，1年免息、置换补贴限牌城市最高8000元/车，其它地区5000/车，虽不如创界幅度大，但至少它有，因为隔壁的丰田奕泽，官方几乎没有给出任何的优惠或礼包政策。
