沿江建设的高速公路和高速铁路 常泰过江通道不包括铁路公路吗?只建造高速公路了吗

普速铁路、高铁、地铁和高速公路这些交通基础设施的造价有多高？ 最好的高铁造价是2亿元/公里。详见http：//www.zhihu.com/question/20300675/answer/14675621。那么普通…因长江水运发达沿江铁路运输不占优，当前铁路高速发展，沿江该如何布置水铁联运？ 问主的说法欠妥，有些与现实不符！首先，说郑州是特大型铁路枢纽，这个无可厚非！因为郑州位于进入大西北的必经之路，又是南下北上的要道，再加上长期作为铁路运营管理部门驻地，在铁路运营体系中具有着其他地方无可比拟的显要地位，称得上特大铁路枢纽。但是株洲说全国特大铁路枢纽，这牛皮吹的有点大了。确定，过去株洲因为京广铁路和沪昆铁路在此交汇相通，从而形成了十字交叉的铁路枢纽，在区域有一定的影响力。又因为铁路，株洲当时的工业也发展的不错，被称为火车拉来的城市。但是进入高铁时代后，株洲的枢纽枢纽地位早已被长沙所取代，说全国特大铁路枢纽就太扯了。至于说沿江铁路枢纽，武汉作为全国五大铁路枢纽之一，难道不是！还从来没有看到哪个说武汉不是全国性铁路枢纽，完全是罔顾事实，乱说一气！而且说铁水联运，长江中下游的武汉、宜昌一直都在推进铁水联运，像武汉的阳逻国际深水港的铁水联运早已实行多年，中部的许多产品和物资就是通过铁路运输到阳逻港，然后出口到海外的！而随着武汉自贸区的批复，通过铁路+阳逻港的进出口贸易更是越来越多了。而宜昌港口和三峡大坝的铁水联运早已开始运行，西南与国内许多城市之间的物资周转，都是通过宜昌铁水联运来。2、东部沿海和西部地区应当怎样进行合作？3、长江沿线地带正在建设沿江铁路和高速公路，赞成或反对理由一 2、主要是二方面：一是西部地区承接东部地区产业转移，包括东部地区先进技术、设备、人才、资金、信息、管理等对西部的投入；二是西部丰富的资源、广阔的市场以及充足又低廉的劳动力对东部地区的支持.3、反对.长江沿线地带特别是长江中下游平原是我国重要的鱼米之乡，修建高速公路或铁路将占用许多耕地等农业用地；长江沿岸地区人口较为密集，修建高速公路或铁路将引发居民拆迁和安置问题；长江很长…流域内支流众多，地形较为复杂，建设沿江高速公路、铁路成本高、难度大；长江沿岸原有高速公路系统发达，铁路运输能力也比较强，再加上长江“黄金水道”本身强大的内河运输能力，没有必要再建设新的沿江高速公路和铁路.你赞不赞同建设沿江铁路和高速公路？为什么？ 赞成。原因：虽然在沿江建设铁路和公路会造成污染，但是它可以极大地缓解水运压力，促进国民经济发展。沿江城际铁路的建设规划 南沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海，走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证，沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此，沿江城际铁路真正要建部分，为南京至张家港段，长约214公里，投资额约330亿元。根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段。作为江苏首条自行设计、自主建设的铁路，沿江城际铁路建设方案最初计划2015年底前先期开工张家港至常州段，因投资主体发生变化，改为2016年底前南京至张家港全线同步开工。整个工期约4年。一旦建成通车，可大大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围。长江沿江地带是否应该建设沿江铁路和高速公路？请说明反对的理由，要充分！ 随着国家经济的快速发展，对交通的需求日益增大，应该建设水陆空一体化的交通网络，虽然有了长江强大的水上的通道，但是，轮船的速度不快，铁路的速度比轮船的速度要快，。继上海至重庆的沿江高速公路修建后，两地间的高铁正在加紧建设。回答下题。 1．A；2．C；听说沿江高速铁路要经过安庆，有这回事吗？什么时候动工？ 全国人大代表、合九铁路有限责任公司总经理孔兆平指出有关部门应该根据需要加快铁路建设项目的审批，要尽早开工建设一些重点项目，例如安庆-南京铁路建设，将带动安徽沿江。

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