或者说机场跑道方向是根据什么确定的 机场跑道通常是指向哪个方向的？

机场跑道的方向都是一个方向吗？ 机场跑道只有一个方向当然是不可能的。机场跑道一般会保持跟机场当地常年主风向方向一致，因为飞机起降都需要逆风，这样一来可以缩短跑道使用长度，二是避免侧风起降，主要还是为了安全来考虑。如果你仔细观察，还会发现在机场跑道的尽头会有一组数字，比如下面这张图。上面这个跑道中的数字“34”代表的其实就是跑道所面对的方向。我们以地磁北极方向为0°，跑道所面对的方向与磁北方向的夹角我们称之为磁方位角，把磁方位角除以10后，四舍五入取整的数字就是跑道的编号。这里要注意的是与地磁北极方向的夹角而不是与正北方向夹角，地磁北极和地理北极是两个概念，两者并不重合，地理知识就不再多展开了。比如上面这个34号跑道就说明数字34所面对的方向大约是在磁方位角335°～344°之间。机场的跑道会有两个端头，两个端头的所面对的方向正好相差180°，所以理论上某条跑道两端的数字相减的绝对值应该正好等于18。因此34号跑道的另一端的数字应该是16，所代表的意思就是16号跑道所面对的磁方位角大约是160°。一般飞机起飞降落前，飞行员会收到来自塔台的指示。比如塔台告诉你：“请使用16号跑道起飞”，就是说飞行员得从跑道数字16的那一头起飞。“请使用34号跑道降落”，。飞机在空中是怎么确定方向和位置的？飞行员如何正确降落到飞机场？ 谢谢邀请，飞机在空中一般要确定他的，航向，速度，高度，以及所在位置(经纬度)。飞机一般在起飞时候地面会给飞机一个航线图和飞机的应答呼号，(飞机所用的无线电频率和无线电呼号)，航线图包括主要航线，备用航线及备降机场。民航一般是由一个空管区接一个空管区交替指引，监护到降落地点。比如飞机起飞后，塔台交给空管，空管安排监护他有没意见按照航线飞(航线包括高度，速度，航向和飞行理论航迹)。在飞出某空域之前，空管会把这架飞机交给下一个空域空管。空管负责监护该飞机进入降落机场上空，交给塔台空管。塔台则负责安排该飞机在空中等待区，排队。民用机场一般有无线电助降(被动雷达引导)和灯光助降系统。民航在接到塔台的降落指令后，找到自己要降落的跑道，对准跑道，根据灯光助降向降落。(晚上则有类似被动雷达助降系统，飞机会接受到一个无线电信号，信号正常则飞机在降落坡度，信号不正常则高度高了或者低了。要调整)灯光可以帮助飞机对准跑道。战斗机则是由战斗指挥部给作战中队在任务简报室传达和简单介绍作战任务内容。包括作战空域情况，航线，各转弯节点和指挥衔接点的注意事项。战斗机飞行员腿上有一个纸质的任务简报。包括交战规则等。战斗机在升空后。为什么机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风向修建，利于飞机逆风起降 飞机升力和空速有直接关系。逆风起降可以增加空速，使升力增加，使飞机以较小地速起飞或着陆，减少起飞或着陆距离，这样更安全。以前为了保证飞机在不同风向下起降，大机场往往修建两条交叉的跑道。现在飞机增升能力及抗侧风的能力都大大加强了，所以现在只修建同一方向的平行跑道。跑道的设计是根据当地一年的主风向(70％风向)来确定的，这样飞机在一年大部分时间内能得到有利的风向。跑道编号就是以方向来命名的。你看的是中学课本题目吗？一些题目说的某些行业专业知识不一定完全对的。飞机降落是如何对准机场跑道的？ 飞机的整个飞行由滑跑、起飞、爬升、机场空域飞行、航线飞行、机场空域飞行、下降、进近、着陆、滑跑流程组成，其中对准机场跑道降落属于航线飞行末端到进近过程，尤其是进近流程，对飞机的准确降落非常重要。首先，找到机场是必须的，根据航线设置和导航信息，现代人可以很轻松的完成这项工作。这里需要注意，机场都有三字码和四字码，比如深圳宝安机场，三字码为：SZX 四字码为：ZGSZ。三字码在我们的登机牌上其实就能看到，属于国际航空运输协会（IATA）；四字码是国际民航组织代码（ICAO），更多的用于飞行和飞控，很简单就能知道是哪里。比如上海虹桥是ZSSS，上海浦东是ZSPD。开飞机的话，通过四字码导航操控和导航，我们便可以规划航线，到达我们想要的机场。这时候，对地形熟悉的飞行员会明白降落机场跑道的方向，从而及早做出方位和航线、航速的调整，并于塔台联系，获取降落许可。通常在繁忙的航空港，飞机需要绕个几圈，按次序入场。找寻跑道与对准跑道是飞行的基本功，如果连这都搞不掂那就没上天的资格了。因为环境风向的原因，机场跑道建设要顾及该地区影响力最大的风向情况，让飞机尽可能的少遭遇横风的影响，起飞时也能尽可能多的处于逆风环节，减少起飞难度。。机场跑道的编号 机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。跑道号是按跑道的大致方向编的。。飞机从机场跑道的哪个方向降落是怎么确定的？ 飞机的起飞和降落总是逆着风向的，飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻，所以它靠空气的浮力就可以飘起来。而飞机是靠发动机的向前推力，在和周围的空气作相对运动时产生升力的。只有当这个升力大于飞机的重量时，飞机才能起飞升空。而且飞机与空气的相对速度越大，升力越大；相对速度越小，升力越小。飞机起飞时，如果无风，飞机和空气之间的相对速度就等于飞机速度。如果飞机顺风起飞，相对速度是飞机与空气速度两者的差。数值较小，难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度是飞机与空气速度的两者之和，数值较大，升力也较大。且飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离，但跑道长度是有限的，逆风起飞能产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离，以便飞机适时离地起飞。飞机降落时也是逆风的。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减少飞机的速度。缩短飞机在跑道上的滑跑距离，以便飞机适时脱离跑道滑行进入停机坪。虽然飞机起飞和降落都是逆着风向，但其中道理并不完全一样。另外，飞机在起飞和降落时的速度相对巡航速度来说要慢许多，因此稳定性也就相对差一些。如果这时遭到强劲的侧风，就有可能被吹歪倾倒，造成。

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