在新一代3系上，宝马为了增加舒适性，同时节省成本，取消了后防倾杆设计，因此许多消费者在购车时产生了顾虑，许多媒体也指出3系的操控相较上一代有了明显的变化，那么防倾杆到底是什么？有无防倾杆对车辆操控有何影响？今天我们选车侦探就从原理和优缺点等方面来详细分析。
汽车防倾杆是什么？
说到防倾杆，其实和发动机舱内安装支架有几分相似，都是将车辆的左右方进行刚性连接，但今天我们要说的防倾杆是将左右悬挂直接相连，属于底盘防倾杆，1919年，加拿大工程师发明了防倾杆，但由于20世纪初所有的汽车都是非独立悬挂，左右车轮被刚性连接，防倾杆并没有用武之地，从50年代开始，量产车逐渐用上了独立悬挂，左右轮胎不再连接在一起，这时候车辆过弯就有了明显的车身侧倾，车身侧倾会严重影响到轮胎的抓地力，同时在载荷转移后车辆难以恢复到正常状态，如果右弯之后紧接左弯，车辆就很难通过下一个弯道，为了减少过弯侧倾，防倾杆逐渐被安装到了运动车型上。
防倾杆的核心就是一根扭转弹簧，扭转弹簧由一根圆筒形的钢条构成，形状为"U"形，钢条的每一端通过柔性接头连接到端杆上，将左右悬挂连接在一起，同时防倾杆被柔性衬套连接到底盘上。如果碰到颠簸，左右轮胎同时向上或向下运动时，扭杆会围绕其安装点旋转。如果高速过弯，一边车轮受力大，左右车轮就会朝反方向运动，扭杆受到扭转，产生反作用力，控制两边车轮的运动，此时会抑制车辆的过弯侧倾，也就是防倾杆一词的来源。
工程师通过调节防倾杆的刚度来控制车辆的侧倾程度，也就是底盘调教，防倾杆的刚度取决于材料的刚度、杠杆臂的长度、安装点的几何形状和安装点的刚度。防倾杆刚度越大，左右车轮相对运动时所需要的力就越大，防倾的效果越明显。
防倾杆对车辆操控的影响
如果没有防倾杆，车辆高速连续过弯时会像开船一样晃来晃去，防倾杆对于运动轿车来说非常重要，除了控制车辆侧倾，通过调整前后防倾杆的刚度，工程师可以调教操控的动态平衡，转向不足或转向过度的情况可以通过改变前后轴的刚度比来调整。如果车辆有转向过度的情况，也就是后驱车难以操控，此时增加前轴的刚度比例，外前轮在过弯时会有更高的滑移角，而外后轮有较低的滑移角，可以抑制转向过度。
而如果增加后轴防倾杆刚度比例，可以减少前驱车转向不足的情况，在一些前驱赛车上，工程师会采用过度的侧倾刚度，后轴防倾杆刚度非常高，车辆高速过弯时内侧车轮甚至会离开地面，通过差速锁来增加外侧轮胎可以获得的动力，限制转向不足。
虽然防倾杆优点很多，但因为连接了两侧的车轮，它会将一个车轮上的撞击力传递给另一个车轮，在颠簸的路面上，势必会造成舒适性变差的结果，如果想要控制车辆侧倾，随着防倾杆直径和刚度的增加，舒适度会越来越差，因此操控性和舒适性并不能完全兼得。目前中级运动轿车中凯迪拉克
CT5(参数|图片)和奥迪
A4L(参数|图片)等配备了防倾杆，对比操控来说帮助很大，如果你更追求操控感，带有后防倾杆的车型自然是首要选择，而像奔驰
E级(参数|图片)与宝马
3系(参数|图片)，为了追求舒适度取消防倾杆，对于喜欢操控的消费者来说并不推荐。
