作为汽车媒体从业者，虽然我接触过的试驾活动很多，但是能给我留下深刻印象的并不多。因为大部分试驾活动都是编队试驾、场地试驾这样的常规形式，离日常用车场景也比较远，着实是很没意思。
在本周举办的全新一代瑞虎5x#3小时城市任务挑战赛#成都站上，我才第一次找到了参与感。因为这次活动的流程跟真人秀综艺非常相似，主办方为我们设置了5个备选任务点，我们可以任意选择其中3个地点完成购买指定物品的任务，然后根据到达结束地点的先后顺序进行排名。
当然，借着此次试驾的机会，我也与全新一代瑞虎5x高能版有了三小时的亲密接触，而且还是在我最熟悉的成都市区道路。虽然我们最后没拿到好名次，但是瑞虎5x这款车还是给我留下了深刻的印象。
在刚刚过去的10月份，瑞虎5x的销量达到了9921辆，稳居自主小型SUV市场前列。要知道，7-10万元的价格区间的SUV产品竞争非常激烈，而且小型SUV的主流年轻消费群体也越来越挑剔，那么瑞虎5x身上到底有哪些吸引力呢？
初次看到全新一代瑞虎5x高能版，我就初步明白了它能热销的原因，因为它的卖相实在太好了。
在如今的小型SUV市场，很多车型都在盲目追求所谓的运动感，结果把产品设计得不伦不类，误读了消费者的追求。而瑞虎5x高能版仍然都采用了最为稳妥、最被广大消费者接受的传统SUV设计手法——虎实的车身、大尺寸进气格栅、简洁有力的线条，在同级别竞品中依旧是颜值很高的存在。
进入车内，三幅平底方向盘、液晶仪表、悬浮大屏、无线充电、电子档把等配置的加入也烘托出了整个内饰精致、科技的氛围，应该能击中不少年轻消费者的痛点。
在年轻消费者最关注的智能网联体验方面，瑞虎5x高能版搭载了奇瑞自主研发的车联网系统雄狮智云，常用的语音控制、手机互联、远程控制、在线搜索等功能都具备。
由于此次试驾是任务打卡的形式，要辗转多个任务点，所以导航是必不可少的。瑞虎5x高能版车载语音控制功能和车载导航也帮了我们很多忙，系统对语音指令的理解非常准确，而且导航语音提示相当清晰，这让我们去往各个任务打卡点的过程变得轻松很多。
当然了，在成都市区道路开起来，瑞虎5x高能版的整套动力系统也给了我很多好感。它搭载的1.5T发动机拥有领先于其他自主品牌发动机的37.1%燃油热效率，9CVT无级变速箱获得过"龙蟠杯"世界十佳变速器荣誉，技术上的指标几乎与日系与德系品牌的最新产品相当。
在实际驾驶中，瑞虎5x高能版的表现也非常游刃有余，整体机械素质丝毫不虚同级合资产品。
在低速行驶过程中踩下油门踏板，并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，涡轮有片刻地迟滞，反而有着类似于自然吸气车型那般"随踩随有"的灵动。凭借CVT变速箱先天的结构特性，瑞虎5x高能版的平顺表现是贯穿全速域的，不论是起步还是深踩油门超车，整套动力系统的响应都非常细腻。
瑞虎5x高能版还配有ECO、SPORT2种驾驶模式供驾驶者选择，在ECO模式下，油门响应相对迟缓一些，同时，转向力度偏轻，而切换到SPORT模式下，油门踏板的响应速度就会变得更加灵敏，转向力度处于比较适中的程度。
而在操控性方面，瑞虎5x高能版也完全是我的菜，我相信年轻人都会喜欢这种风格。
它的悬架前段比较软，但压缩到一定程度时给与的支撑绝对是足够的，这样调教的好处则是能够赋予整车一定的操控感与稳重感，特别是在中高速过弯时，比较硬朗的支撑能够赋予驾驶者比较强的信心，并且在面对大小颠簸时，车身也不会像船一样忽忽悠悠的，开起来非常紧致和灵活。
好看、好开、聪明，瑞虎5x高能版这些产品特点明显就是冲着年轻消费者去的，而且不论是设计水平、感官品质、底盘和动力水准还是好玩聪明的互联系统，瑞虎5x高能版相比同价位、同级别竞品都有着非常明显的优势。
对于那些追求极致体验的年轻消费者来说，瑞虎5x高能版显然是离他们最近的小型SUV产品，因为它只卖6.99万-10.59万元。在这个消费升级的市场大环境下，我觉得瑞虎5x高能版未来还能收获更加漂亮的销量成绩单。
