由于今年欧盟和英国强制要求大幅降低在欧盟和英国销售的汽车将平均二氧化碳排放量降低到欧盟要求的95g/km。尽管根据平均车重，各品牌的这一标准略有不同，宝马、福特和捷豹路虎等制造商在关键时刻皆因新的电动化技术不成熟而付出昂贵的代价。该指标2019年的平均水平是122克/公里。
许多公司选择等到今年才推出昂贵的新型插电式混合动力汽车和电动汽车。根据规则，任何售出的汽车只要排放低于50克/公里，不仅有助于减少平均二氧化碳排放量，还可以算作超级信贷系统下的两次销售，该系统旨在帮助汽车制造商在新规则实施的第一年过关。
福特曾将达标的希望寄托在33克/公里的新Kuga插电式混合动力车上。但随后由于污染的电池导致火灾的风险，福特不得不召回21,000辆车，并更换其电池组。
为了避免错过目标和支付巨额罚款, 福特向沃尔沃支付未披露金额的一笔钱，以使用沃尔沃的碳排池。召回和与沃尔沃的交易让福特公司损失了约6亿美元(5.1亿英镑)，并抹去了其第三季度欧洲的所有利润。
"在Kuga PHEV情况发生之前，我们今年的二氧化碳目标是按部就班的，"首席执行官吉姆-法利在本月早些时候与投资者的电话会议上说。
与此同时，宝马也遭遇了类似的问题，不得不召回2.69万辆插电式混合动力车，大部分在欧洲。到目前为止，它有信心仍能达到目标，从而避免罚款。
捷豹路虎就没那么幸运了，在其主要的揽胜极光和路虎发现运动版插电式混合动力车型因实现承诺的纯电动续航里程问题而推迟上市后，捷豹路虎已拨出9000万英镑支付罚款。捷豹路虎停止了销售，同时努力解决这个问题。
受影响的三个制造商的插电式混合动力车的共同点是由三星提供的电池组，但韩国公司既没有发表评论，也没有分摊责任。
另外，菲亚特克莱斯勒汽车公司在最近的一次财报电话会议上表示，它在2020年第三季度也遭受了财务损失，部分原因是合规成本——既要推出新的插电式汽车，又要向特斯拉支付费用，以使用其碳排池避免罚款。
与此同时，大众汽车集团在推出大众ID.3电动车后，原本有望在今年实现目标，却在9月意外宣布与MG公司进行合营，以利用中国公司强势销售的ZS电动车。
"这可能表明大众汽车集团事实上正在挣扎，需要外界的帮助才能使其渡过难关，避免支付罚款。"独立分析师Matthias Schmidt说。
与此同时，铃木在其新款吉姆尼越野车意外成功后一直在挣扎，因其小尺寸的燃油经济性相对较差。解决办法是停止在大多数市场的销售，并将其作为双座面包车重新推出，从而使其受制于不那么严格的二氧化碳指标。
铃木还利用与丰田的新关系，同时推出了重新改款的卡罗拉混合动力车Swace和重新改款的RAV4插电式混合动力SUV Across。
其他厂商还好。雷诺的Zoe电动车销售情况非常好。它最近宣布，它将接受任何想要与其合作的制造商的投标，以利用其多余的二氧化碳节省。
绿色组织Transport and Environment(T&E)的分析表明，今年上半年，仅Zoe的销售就使雷诺的平均二氧化碳排放量减少了15%，这是一个巨大的数字。而来自法国的报道称，现在雷诺已经确定达到目标，它推迟了发布E-Tech混合动力车的时间，以确保自己的技术正确，不至于遇到其他公司所遇到的问题。
据报道，PSA集团也已经做足了功夫，达到了目标。此外，日产、丰田和马自达，以及现代和起亚也被看好，而银行公司Bernstein则认为梅赛德斯-奔驰的老板戴姆勒最有可能达不到目标。
明年无论是欧洲还是英国，在排放方面都将更加艰难。尽管1月份脱离了欧盟体系，但英国几乎完全照搬了欧盟的标准。超低二氧化碳汽车的超级信贷系统将不会那么慷慨。
捷豹路虎在最新的财报中表示，预计2021年在英国将支付高达1000万英镑的罚款，"考虑到英国的SUV组合相对欧盟更高一些"。
预计整个欧洲的电动汽车销量今年将超过100万辆，是去年总量的两倍。2020年，被许多人期待为欧洲的电动汽车年，虽然被疫情掩盖，但插电式市场并没有让人失望。
