今年8月29日，中国汽车技术研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批评价车型结果。
其中，星途TXL凭借93.6%的综合得分率，收获"五星"安全评级，成为2018版本新规执行以来的中级SUV第一名。星途TXL在乘员保护和行人保护两项分别获得了96.09%、75.73%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩。
11月21日，2020广州车展开幕式次日，参与碰撞的星途TXL现身广州，揭秘"五星"是如何炼成的。
开场，中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光对C-NCAP评级做出了详尽的介绍："在全球范围内现在各个国家跟地区大概有9个主要的评价体系，每个体系都不大一样，现在2018版碰撞评价体系在全球处于一个什么水平呢？我想引用全球C-NCAP秘书长大卫·沃德(DavidWard)给下的一个结论，中国C-NCAP目前所执行的2018版的星级评价在全球属于前三的水平。"
C-NCAP简单说就是汽车安全做测试，是一套非常科学、完整的评价体系，最早出现是1979年的北美，至今已经有41个年头。从2006年导入中国，开始制定和实施，到今天有近15个年头，C-NCAP的技术含量，还有测试难度、深度、广度也在逐渐地提高，目前执行的版本是第五个版本（2018版），也是史上最严的C-NCAP版本。
其测试内容主要包含三方面，一个是车内乘员的保护效果；第二方面是对外边的弱势群体，比如说骑自行车的行人的保护效果；第三方面是它的避撞，就是我们所说的主动安全技术的评价。这三方面构成现在2018版主要的框架。
随后，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士对星途TXL的产品实力进行了详细解读。
星途TXL的优异的表现根源是因为其诞生于M3X火星架构。
作为我们中国新高端智能品牌，星途从创建之初就秉承"敢超越"的品牌精神。在实现超越的过程中星途以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标，打造了高性能全球化M3X火星架构。
M是火星英文的首字母缩写，3是我们中国《道德经》里面的三生万物，X表现了无限可能。
M3X火星架构，包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构，实现了非常高标准的、全球化的、高效能的核心优势。
以底盘架构为例，M3X火星架构能够支撑从A级到C级，包括SUV、轿车、MPV，包括混合动力车型的开发。
M3X火星架构，应用最先进的Lion4.0雄狮智能系统，能够很好地实现人机语义交互，同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。另外，随着车联网技术的进步，星途可以实现车主识别与防盗；随着FOTA技术进一步的落实，星途的车机系统将通过FOTA直接传递到车上，用户直接就可以升级。
M3X火星架构，应用最新的第三代ACTECO发动机。无论是已经投产的1.6TGDI，还是即将在星途VX车型搭载的2.0TGDI发动机，都可以与豪华品牌一较高下。
M3X火星架构，还帮助车型实现非常舒适的、大的空间，不仅仅是在同级里面空间非常大，而且整个的噪声水平和空间里面的环保能力也都能达到最优的表现。因为用户对于健康越来越关注，星途无论是内饰材质和用料上面，都是用最环保的材料来保障车内空气质量，同时给车戴上了N95的口罩，来进行车外颗粒物的过滤。
而在这一切产品优势之前，星途有最为重要的是安全。星途的车身架构、底盘架构、以及智能架构，均在为产品安全服务，包括被动安全、主动安全，以及环保安全和信息安全。
星途采用fast开发理念，将主动安全和被动安全完美融合，做到尽可能不发生碰撞。在不可避免发生碰撞的情况下，通过自动刹车系统和智能系统把速度降到最低。特别是在一些紧急的情况下，尽管发生碰撞，但车辆周围各个方向都能进行相应的保护，包括车内和车外的人员。
比如，在C-NCAP碰撞测试中，前碰撞试验中要求车身前端尽可能吸能好才能得高分，在偏置碰撞实验里车身较硬较结实才能得高分。
所以，星途经过反复的揣摩，对车型结构做出大量优化，使二者得以平衡。其中，星途的车身骨架以下部通道、中间通道、上部通道为截面，分别吧把前方的力传递到后方，尽可能保证乘员安全。
为了做好正面碰撞，星途在细节上做了脱落式的设计，避免整个动力总成平行移动到乘客舱里面；为了做好侧碰，星途已经不满足于当下50公里的偏置碰撞要求，按照60公里来进行开发的验证，提前用更苛刻的要求来验证。
此外，星途的安全设计还关注到了驾驶者的"脚位"。大家都知道，驾驶车在实际碰撞发生的时候通常是在紧急情况下我们的脚还是踩在油门踏板上，这时候如果我们的设计不合适，脚会受到很大的伤害，也就是踝关节受到很大的伤害。
星途在大量研究车型布局以后，在这个位置进行了"台阶化"的加强设计。这个设计有两大好处，一是脚部保护。在发生碰撞的时候，假人会容易相对车子往前倾，脚步也容易往前滑，有了台阶设计后，脚步不容易往前滑；二是能够在驾驶过程当中避免疲劳，目前很多人还是不喜欢用自动巡航的技术，喜欢用油门控制，长时间抬着脚会很不舒服，加了这个斜面之后，能够提升驾驶舒适性。
最后，同济大学汽车学院朱西产教授对星途产品的安全性能所达到的行业高度进行盖棺定论。
他表示，星途TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUVC-NCAP历史上的最高分。从这个角度来说，应该是在全球范围内的一种比较高的评价。
朱教授还提到，奇瑞建成的碰撞实验室，目前已经有八根轨道，传统上，要完成一个碰撞标准的实验只需要有一根跑道，一个固定避障就够了。从2008年建立之初，奇瑞实验室的定位于能够具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。奇瑞在安全技术方面的投入，是不吝啬的。可以说，奇瑞13年前建成的碰撞实验室，一直到现在，仍然是在中国汽车企业里面最先进的一个碰撞实验室。
后记：
当国产车真正的开始为用户考虑、站在用户的角度看问题的时候，对于车辆的正向研发将起到积极作用。星途TXL拿下"五星"只是M3X火星架构发力的开端，后续我们将看到更多的星途产品走向市场，我们期待看到国产车全面超越的盛景。
（作者：《车主必读》记者范渊博）
