广州车展首日，2021款奕歌燃情版的上市，让这款SUV再一次映照在市场聚光灯之下。
在保留时尚个性外观、同级领先的1.5T双喷射涡轮增压发动机、三菱赛道级底盘调教等优势基础上，广汽三菱将以往顶配车型才装备的独门神器[S-AWC超级全轮控制系统]“下放”到16.78万元的定价区间，并根据中国用户反馈，在改款中增加近60L的车后备箱定制容积，同时新增后排空调出风口和后排USB等人性化设计。虽已上市两年，但横比同级同价位众多江湖成名高手，或是来势汹汹的后起之秀，广汽三菱依然是产品实力最突出，性能最硬核的合资紧凑型SUV。
充沛动力，“奕”往无前
对于一台好车的要义，首当其冲的是动力。没有一颗好的发动机作为强大的“心脏”，其他什么运动、操控、驾驶乐趣与激情都是空中楼阁。从18年年底上市至今已过去刚好两年，奕歌的发动机依然处在同级最先进之列，可以和本田的地球梦1.5T神机相媲美。
奕歌搭载的这台代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，是三菱在中国市场首先引入的最新小排量涡轮增压发动机。虽然最大功率125kw、250N?m最大扭矩的账面数据并不惊艳，但实际匹配效果，整体的动力输出质感却很优秀。既克服了涡轮机的低扭不足、涡轮迟滞，又兼具堪比大排量发动机的平顺输出和中后段的饱满充沛力道，与模拟8速的CVT变速箱匹配也十分完美。
奕世簪缨，三菱绝门神器傍身，傲视同侪
好的操控不光来自动力，还需优秀的底盘系统。这同样是奕歌的强项，谁让它坐拥显赫的“家庭背景资源”呢？作为出征赛场25年，夺得12次冠军的达喀尔王者、赢得34座冠军WRC奖杯的翘楚——三菱汽车的新百年首款全球战略车型，奕歌的底盘是由五届达喀尔拉力赛冠军，三菱传奇车手——増岡浩先生亲自主导调校，三菱在越野和运动操控方面的赛道基因让奕歌从骨子里就比同级对手们更加硬核。
更需特别提到的是奕歌底盘的独门神器——S-AWC超级全轮控制系统，能实现前后50:50的动力分配，带有自动、雪地、砂石三种驾驶模式，可“因地制宜”，将车辆性能发挥到最大。这让奕歌拥有更加专业过硬的通过能力，比同级对手更能适应不同路况，毕竟是越野王者帕杰罗的小弟。
在操控提升方面，S-AWC也意义重大，它可根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右前轮的输出扭矩，从而使车辆有更好的弯道性能，更高的驾驶极限，这比那些仅靠刹车来做电子限滑的四驱系统更加强大。
在赛道里，专业车手驾驶奕歌以80km/h的高速顺利过弯，毕竟是延续着一代神车EVO底盘血统的SUV，换了其他SUV是不敢想象的。对用户来说，这套系统的意义在于走烂路时更加稳健放心，日常激烈驾驶时更加轻松有趣。
16.78万元的2021款奕歌燃情版的上市，让消费者可以用买两驱低配RAV4的价格，享受到同级最领先的四驱系统，广汽三菱的诚意可见一斑，或也将有力撬动该市场固有格局。要知道这个价位的合资SUV，仅有日产逍客、马自达CX-4等寥寥几款车型拥有四驱系统，更别说奕歌还拥有出众的通过性能。
神采奕奕，前卫设计，年轻个性
如今的汽车消费趋势，已从普遍需求转为个性需求，再强大的内在性能依然属于工具层面，吸引年轻消费者还需要出彩的设计，个性的腔调等感性元素。人们买车，也是借此彰显自我生活态度和情感色彩。
“人生如奕,纵情高歌”，这是奕歌名称的寓意，也是其内在实力和外观颜值的写照，无论充满激情的驾控性能，还是充满未来感，辨识度极高的前卫外观，都贯穿着这份纵情高歌的神采奕奕。其家族Dynamic Shield X型特征曲线使得奕歌整体造型更显硬朗与科幻，而H型贯穿式尾灯横亘在整个后尾门上并将后档玻璃一分为二，“天马行空”的设计堪称画龙点睛。
加上车身侧面简单干练线条营造出强烈的俯冲感，短前后悬搭配18寸轮毂的动感十足，以及无数次出现在电影以及WRC赛场上见到的EVO同款——三菱独有红色涂装，奕歌斩获2018年芝加哥优良设计奖GOOD DESIGN Awards大奖并不让人意外。
除了颜值和才华，奕歌还很有安全感
同时拥有脸蛋和才华的男人女人往往让人高不可攀，而奕歌作为人生伴侣，却能给你充分的“安全感”。在2017年E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）获得5星评级，同时在对成人乘员的测试中拿到了接近满分的评分结果，有力认证奕歌的高安全性能。
奕歌的高安全性从何而来？不仅配备同级罕见的七安全气囊（包括膝部气囊），还拥有出色的RISE抗冲撞安全强化车身。这是在第十代EVO就已经用上的车身工艺，也是三菱在车身框架技术上的看家本领，且奕歌的车体还采用提高车身刚性的胶合技术，让车身刚性更加出众。
主动安全方面，奕歌配备带跟停功能的ACC自适应巡航，采用红外雷达+单目摄像头+毫米波雷达的超强配置让车辆轻松跟随前车，在2S内即可完成跟停动作；FCM前方预碰撞系统的搭载可以在行车时不断判断前方路况，识别潜在危险，根据不同距离以不同声音和视觉显示提醒驾驶员，必要时以强制刹停帮助车辆停止，减免碰撞事故的发生。此外，BSW盲点警告驾驶辅助系统、RCTA倒车侧后方盲点警告以及360°全景检测系统都能有效帮助驾驶员减少碰撞、刮蹭事故的发生概率，无微不至地提供行车安全呵护。
当然，奕歌顺畅的动力输出，优异的底盘调教，特别是同级独一无二的S-AWC超级全轮控制系统带来的更好操控极限，更好的路面适应能力，更轻松稳健的驾驶感受，同样是其主动安全性能的体现。
从奕歌重新发现广汽三菱
零零散散拆分开来，奕歌每一方面都可以长篇大论，但其真正的优秀还在于将个性、内在、安全等性能品质达成和谐统一。如果要用一句话来概括奕歌的魅力，我会说它有轿车一样的操控激情，又比轿车更加全能实用；或者说，它比同级SUV多出轿车的灵敏，同时“越野”本领更强。如果再梳理下2021款奕歌燃情版同价位（16.78万元）的市场现状，两驱的大众探歌1.4T、丰田C-HR，四驱的日产逍客、马自达CX-4等对手车型，抑或是RAV4、奇骏等车型的入门级版本，奕歌依然是里面实力最突出，个性最鲜明的一款产品。
实际上对奕歌和三菱来说，它还有一份颇具情怀的潜在使命。奕歌ECLIPSE CROSS凭借传承自三菱经典跑车ECLIPSE与EVO的运动个性化基因，以及三菱家族最新一代年轻设计语言和核心技术，从诞生之日起就为年轻消费者们带来了无限驾驭乐趣，这在很大程度上也是广汽三菱从“专业制造愉悦”到“驾驭探索之趣”重塑品牌形象的写照。
虽然开局有些慢热，但随着更富竞争力的燃情版车款推出以及口碑的扩散，相信身上独特的基因会被更多消费者所认可，将有力激活广汽三菱的品牌价值观，实现圈层突破。
