每一次车市震荡，都伴随着行业洗牌，在存量市场，销量向头部品牌集中的趋势愈加明显，留给二三线品牌的时间不多了，如果不能迅速回到主流，就只能被边缘化。今年深陷困境，9月全系车销量仅1300多辆的东南汽车终于发起了一次重振市场信心的行动“DX7星跃驶向第三极”，从大本营福州到青藏高原，在数千公里的各种路况挑战中，见证DX7星跃的产品性能。
上周，DX7星跃车队在途径佛山时迎来了媒体，希望传递一个信号，DX7星跃同样具备咏春功夫。其搭载的全新三菱1.5T缸内直喷发动机，最大功率和最大扭矩分别可达到197匹马力、285牛·米，最大扭矩转速为1500-4500rpm，实力碾压同级，类似咏春连环拳，快、劲、狠、准！德国格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，起步不迟滞，加速迅猛后劲足，切换到运动模式更为出色。从容应对沿海公路、起伏的陡坡路、颠簸道路、沙滩、盘山路等各种路况，恰似咏春的以柔克刚，连消带打。
下面《车动力》就从产品力和营销两个方面来解析，咏春加持和挑战第三级能否带领DX7星跃满血复活？
首先，动力总成技术是一个汽车品牌的重要消费信心保障，几乎每一款热销车型背后都有过人的技术加持，如瑞虎8的热效率37.1%的1.6T，长安CS75的蓝鲸。DX7星跃采用的是航天三菱的1.5T，参数不错，但这是三菱上一代的技术，目前三菱最先进的1.5T采用了双喷射缸内直喷技术，目前只有广汽三菱奕歌使用。不过这款发动机许多自主品牌都在使用，虽算不上卖点，也不落伍。而格特拉克早烂大街了，因此在动力总成技术方面，DX7星跃不具备爆款的条件。
DX7星跃的动力总成构成，几乎看不到股东三菱的身影，事实上自从三菱要求提高股份比例未果后，就逐渐淡出了东南这个品牌，转而投向广汽的怀抱。如今三菱在东南的股份为25%，在广汽则占据了50%，这意味着如果同样1000万利润，三菱在东南250万，在广汽三菱有500万，所以三菱的技术都跑去广汽三菱了，福汽集团这些年习惯了拿来主义，研发实力根本无法和自主头部品牌相比，而东南的另一个股东台湾裕隆技术也不是强项，这是东南汽车这些年始终无法进入主流的主要原因。
不过笔者还是在DX7星跃身上看到了三菱留下的底蕴，专业SUV底盘，换挡拨片，高刚性悬架结构、增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆，这使得DX7星跃在应付复杂路面的表现能力优于竞争对手，这也是DX7星跃此次敢于挑战第三极的底气所在。配置方面，自主早已处于同一水平线，但DX7星跃的居中车道保持系统却是一个亮点，这项由凯迪拉克率先使用的技术，现在仍属豪车配置，在自主阵营很少出现。
现在一款车欲爆款需要三个条件，颜值+技术+性能，DX7当年宾法设计的惊艳造型经过5年的时间消磨，已经失去了新鲜感，技术也无法爆款，还好DX7星跃拥有源自三菱，超越对手的越野性能，这是DX7星跃值得重点打造和推广的方向。
市场的关注点永远都聚焦在冠军身上，DX7星跃想要崛起，必须拥有冠军光环。比综合实力，DX7星跃满眼都是强敌，难以改变现有格局；比性能，DX7星跃就是冠军。因此通过组织各种赛事，树立DX7星跃细分市场的性能王的形象就尤为重要。打性能牌，虽然市场相对小众，但在性能这个领域吃独食，不照样爽歪歪吗。只是要走性能路线，DX7星跃先得把四驱备好，离开四驱，谈性能是空中楼阁。
一旦品牌战略确定，区域营销立马就应跟上，刮起“性能王”旋风，如果费用紧张全国大范围推广有难度，可以采取重点区域重点突破的方式进行，再把成功经验逐步铺开。
东南要摆脱困境，必须要有鲜明的品牌标签，实行差异化竞争，而性能是东南唯一可以让自己脱颖而出的方向，性能这张牌一定要打好。现在的年轻人不讲武德，也许东南此举会遭到对手非议，但只要市场认可了＂不管山高路险，DX7星跃是居家旅行，让你活得精彩的必备良车＂，其他的都不在话下，DX7星跃“性能王”的形象一旦被市场认可，除了自身销量的提升，DX3、DX5同样沾光，东南整盘棋也就活了。
