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DX7星跃挑战“第三极”|东南欲“回血”,还缺少什么?

2020-11-26新闻14

每一次车市震荡,都伴随着行业洗牌,在存量市场,销量向头部品牌集中的趋势愈加明显,留给二三线品牌的时间不多了,如果不能迅速回到主流,就只能被边缘化。今年深陷困境,9月全系车销量仅1300多辆的东南汽车终于发起了一次重振市场信心的行动“DX7星跃驶向第三极”,从大本营福州到青藏高原,在数千公里的各种路况挑战中,见证DX7星跃的产品性能。

上周,DX7星跃车队在途径佛山时迎来了媒体,希望传递一个信号,DX7星跃同样具备咏春功夫。其搭载的全新三菱1.5T缸内直喷发动机,最大功率和最大扭矩分别可达到197匹马力、285牛·米,最大扭矩转速为1500-4500rpm,实力碾压同级,类似咏春连环拳,快、劲、狠、准!德国格特拉克7DCT湿式双离合变速箱,起步不迟滞,加速迅猛后劲足,切换到运动模式更为出色。从容应对沿海公路、起伏的陡坡路、颠簸道路、沙滩、盘山路等各种路况,恰似咏春的以柔克刚,连消带打。

下面《车动力》就从产品力和营销两个方面来解析,咏春加持和挑战第三级能否带领DX7星跃满血复活?

首先,动力总成技术是一个汽车品牌的重要消费信心保障,几乎每一款热销车型背后都有过人的技术加持,如瑞虎8的热效率37.1%的1.6T,长安CS75的蓝鲸。DX7星跃采用的是航天三菱的1.5T,参数不错,但这是三菱上一代的技术,目前三菱最先进的1.5T采用了双喷射缸内直喷技术,目前只有广汽三菱奕歌使用。不过这款发动机许多自主品牌都在使用,虽算不上卖点,也不落伍。而格特拉克早烂大街了,因此在动力总成技术方面,DX7星跃不具备爆款的条件。

DX7星跃的动力总成构成,几乎看不到股东三菱的身影,事实上自从三菱要求提高股份比例未果后,就逐渐淡出了东南这个品牌,转而投向广汽的怀抱。如今三菱在东南的股份为25%,在广汽则占据了50%,这意味着如果同样1000万利润,三菱在东南250万,在广汽三菱有500万,所以三菱的技术都跑去广汽三菱了,福汽集团这些年习惯了拿来主义,研发实力根本无法和自主头部品牌相比,而东南的另一个股东台湾裕隆技术也不是强项,这是东南汽车这些年始终无法进入主流的主要原因。

不过笔者还是在DX7星跃身上看到了三菱留下的底蕴,专业SUV底盘,换挡拨片,高刚性悬架结构、增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆,这使得DX7星跃在应付复杂路面的表现能力优于竞争对手,这也是DX7星跃此次敢于挑战第三极的底气所在。配置方面,自主早已处于同一水平线,但DX7星跃的居中车道保持系统却是一个亮点,这项由凯迪拉克率先使用的技术,现在仍属豪车配置,在自主阵营很少出现。

现在一款车欲爆款需要三个条件,颜值+技术+性能,DX7当年宾法设计的惊艳造型经过5年的时间消磨,已经失去了新鲜感,技术也无法爆款,还好DX7星跃拥有源自三菱,超越对手的越野性能,这是DX7星跃值得重点打造和推广的方向。

市场的关注点永远都聚焦在冠军身上,DX7星跃想要崛起,必须拥有冠军光环。比综合实力,DX7星跃满眼都是强敌,难以改变现有格局;比性能,DX7星跃就是冠军。因此通过组织各种赛事,树立DX7星跃细分市场的性能王的形象就尤为重要。打性能牌,虽然市场相对小众,但在性能这个领域吃独食,不照样爽歪歪吗。只是要走性能路线,DX7星跃先得把四驱备好,离开四驱,谈性能是空中楼阁。

一旦品牌战略确定,区域营销立马就应跟上,刮起“性能王”旋风,如果费用紧张全国大范围推广有难度,可以采取重点区域重点突破的方式进行,再把成功经验逐步铺开。

东南要摆脱困境,必须要有鲜明的品牌标签,实行差异化竞争,而性能是东南唯一可以让自己脱颖而出的方向,性能这张牌一定要打好。现在的年轻人不讲武德,也许东南此举会遭到对手非议,但只要市场认可了"不管山高路险,DX7星跃是居家旅行,让你活得精彩的必备良车",其他的都不在话下,DX7星跃“性能王”的形象一旦被市场认可,除了自身销量的提升,DX3、DX5同样沾光,东南整盘棋也就活了。

#紧凑型SUV#11-20万#东南

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