众所周知，未来汽车一定是纯电动为主，持续了一百多年的内燃机时代将会迎来终结。这意味着所有汽车厂商将会在同一条起跑线上，以往合资车企引以为豪的三大件技术将会变成一堆废纸。相比有偶像包袱的传统车企，近几年崛起的造车新势力就显得轻松许多，因为它们没有燃油车时代留下来的固有思维，能全身心投入到新能源汽车研发当中，所以我们能看到造车新势力的产品会更贴近我们脑海中未来汽车的样子。因此，加快新能源车型迭代速度是目前传统车企追赶造车新势力的唯一方法。当然本田也在执行这个策略，在东风本田X-NV上市一年时间后，本次广州车展就迎来了全新后继车型-M-NV。本田又搞“事情”了，新款车再度来袭，或能与新势力掰手腕
与之前的X-NV直接照搬XR-V外观不同，这次M-NV的外观终于和燃油版X-RV有了明显差别。外观方面，前脸经过重新设计，看起来更像一辆新能源车，中间贯穿式灯带将两侧大灯相接，拉伸横向视觉同时也能在夜晚提高车辆辨识度，转向灯被独立放在大灯下方，并且内部做了熏黑处理，熄灭状态与下方装饰板融为一体，存在感很低。
如果走到侧面，就能发现这辆车与XR-V有着千丝万缕般的关系，贯穿式车身腰线搭配门板底部内凹造型，展现出一定的力量感。另外，XR-V标志性的隐藏式后门把手同样延续至M-NV上，有助于营造简洁的侧面视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4324*1785*1637mm，轴距为2610mm。
虽然尾灯造型与燃油版车型基本一致，但内部灯组经过重新设计，看起来更加具有立体感，而且点亮后灯带样式与保时捷有些相似，有助于营造高级氛围。
内饰造型与上代车型X-NV相近，但在细节处理和用料方面却要好上不少，新车内部加入了许多多边形设计元素，并且在周围添加了镀铬饰条，时尚气息得到提升，整车采用黑红拼色设计，门板周围均使用软性搪塑和皮质材料覆盖，并且在表面做了类似金属拉丝处理，视觉和触觉都得到满足，档次感不错。
为对应其电动车身份，M-NV使用全液晶仪表盘，内置两种主题可选，分别是普通和运动，两者之间差别很小，主要集中在配色上的变化。仪表显示内容清晰、丰富，从左到右分别是地图导航、时速表、车辆实时状态信息。不过可调节选项较少，地图并不能以全屏幕显示，希望下次能着重修改。中控屏幕尺寸为8英寸，内置车联网，支持百度Carlife手机互联功能，虽然可玩性不及造车新势力的车机系统，但满足日常使用绰绰有余。
车内空间方面，虽然M-NV是以燃油车作为基础改进而来，但得益于本田机械最小化，乘客空间最大化的MM理念，使得M-NV空间相比XR-V并没有太多"缩水"。座椅舒适度不错，坐垫长度和靠背角度都比较适中，与身体契合度很高，内部填充物柔软但不缺支撑，长途乘坐不会有太多压力。稍有遗憾的是，后排依然没有配备空调出风口，夏天乘车对后排乘客是一个严峻考验。
动力方面，M-NV依旧采用与X-NV同款永磁同步电机，最大马力163匹，峰值扭矩280Nm，根据以往X-NV的驾驶反馈，这辆M-NV动态表现应该没有太多变化，推背感适中，主打平顺线性的加速体验。
续航方面，新车采用宁德时代三元锂电池，容量为61.3KWh，NEDC续航里程为480km，相比X-NV的401km有了明显提升，但对比同价位产品，续航依然不能算M-NV的优势项目，毕竟目前造车新势力500km的续航已经属于标配。
总的来说，这款M-NV并不能看作X-NV的换代产品，顶多算中期改款，它将老款外观、内饰、续航等各方面的遗憾进行全面优化升级，使得自身产品竞争力进一步提高。但即便如此，相比造车新势力的产品，这款M-NV还是存在许多本田燃油车的影子，如果能花重金打造一个纯电平台，相信未来本田还是有实力能与新势力掰掰手腕的。
