前几天我们车314做了一篇关于观致汽车变速箱问题的报道，评论区反响很强烈，除了同样反映问题的用户外，还有一群人说我们不爱国，不支持这家有良心的国产品牌。好吧，这里我澄清一下，我不是要无脑黑观致，只是不信任它的东家宝能。
据《第一财经》报道，近期国家有关部门公布了一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，这份通知里有点名宝能汽车等企业2017年以来的投资以及拟投资的新能源整车和零部件项目情况，因为宝能汽车的总产能规模已达到了惊人的年产325万辆（原计划345万辆，后昆明基地由50万缩减为30万辆）。
这份报告详细考评土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，对宝能汽车的调研包括近期投产的西安基地（规划年产能100万辆）以及已建成的深圳基地（年产能85万辆）、广州（年产能50万辆）、昆明（年产能30万辆）、杭州（年产能30万辆）、常熟（年产能50万辆），总合计325万辆。
目前国内产量最多的汽车企业仍然是大众汽车，一汽-大众以及上汽大众去年销量达到405万辆（包含一汽奥迪和上汽斯柯达），而今年预计销量不到350万辆，产量预计在360万辆左右。而国内一线自主品牌包括长安、吉利、哈弗、奇瑞的规划年产能大概也就在100万出头（包含子品牌）。因此，只有观致和DS连个品牌的宝能汽车已成为国内规划产能最高的汽车企业。
宝能汽车这投资和规划完全不符合汽车企业发展规律，背后有没有其他动机我们也不好说，但可以肯定的说，花大力气搞这些莫名其妙的操作，还有多少钱可以搞研发呢？观致在这样的屋檐下好像也躲不到多少雨吧。
18年北京车展上，观致汽车发布了一份十年发展的“MILE计划”，主要话题就是要围绕新四化去大力搞研发，可问题是，观致汽车在这一年里发布的众多新车里，没有一款具有竞争力。
细数一下观致一年来发布的新车型，观致3新能源轿车EV500、2019款观致5 S，2020款观致7。
2019年观致说自己投入了70亿的研发费用，但这些车型中有多少自己研发而来的东西咱们捋一捋。
观致5S和观致7上有1.6T和1.8T两种动力。其中1.6T发动机就是代号为CE16的宝马王子发动机；1.8T发动机来自隶属于华晨的绵阳新晨动力，说到华晨大家应该也都明白了，也是宝马的技术，而且是宝马不要的技术。买就行了，咱宝能又不差钱。
至于变速箱，咱们之前那篇文章写得很清楚，销售建议：拥堵和缓坡都不要开。想了解的可以去各大网站自行搜索这句话。号称年投入70亿的研发，就这？
基本技术研发没有投入，那营销投入就花了大力气吧。但问题是我们很难见到观致投放的广告，前段时间电视里倒是有观致7的影子，可投放的却是在财经频道，也不是什么黄金时间。而更重要的城市渠道营销？露出最多的广告恐怕是共享汽车吧。
观致这个成立于2007年的高端自主品牌完全是宝能思维了。现在主推的观致7从价格到产品来说，其实性价比挺高，但没有自己的核心技术，就算所有零配件都来自全球知名大厂，组装、调教等工程也难以继续开展，很难有好的表现或者可靠性，“设计部”出身的众泰就是最好的例子。
而且观致目前的问题还不止这些，观致汽车的人员流动相当快。从产品到营销到管理，观致换了一任又一任的总裁，也换了一批又一批的员工。原观致汽车CEO刘良博士在18年离任，接替他的李峰去年年初离任，现任总裁是前日产-雷诺联盟新能源总监矢岛和男，高管团队也在一年之内逐渐换成了原日产的团队。
我们常说某某品牌有技术底蕴，这种技术底蕴的根本还是来自人，连毕业生都留不住的观致和宝能就别谈所谓的底蕴了。
写在最后
观致汽车恐怕是所有国产中最令人唏嘘的品牌，从奇瑞与以色列公司的合作，再到当前宝能控股，观致汽车仍然停留在十年前自主品牌“买——装——卖”的旧思维中。而宝能的投资从目前来看似乎也是更加热衷于圈地建厂而非技术研发，当然观致有没有真的新能源技术还得看看它之后会有什么动作。
