在土耳其大奖赛过半之时，根据场上的情况来看，不少人认为，这一场比赛会再度出现一位新晋的F1冠军车手，并由两位非常规的车手登上领奖台。
兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）掌控着比赛，只有他的赛点车队队友塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）和红牛车队的亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）看起来有可能追上他。
这无疑将是一个疯狂的结果，也足以反映土耳其站周末近乎零抓地力、无休止的事故和意外以及狂野的天气情况。
说到刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）呢？英国人似乎整个周末都不在状态，难以超越法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）获得第四名，尽管阿尔本已经能够很轻松地做到了这一点。
然而，在方格旗挥动时，汉密尔顿又一次变得不可一世，阿尔本和斯特罗尔却不知所踪，只有佩雷兹和维特尔出现在领奖台上，这一定是发生了什么奇怪的事情。
汉密尔顿取得了一场至高无上的胜利，也恰如其分地加冕了他创纪录的F1七冠王。但对于中立车迷来说也许会有一点悲伤，因为在土耳其没有出现一个与蒙扎站相提并论的全新赢家。
而2020年的土耳其大奖赛远不是唯一一次，比赛过程中似乎具备了疯狂结果的所有要素，但最终却被一个“正常”的车手赢得的比赛。
以下就是我们所挑选的一些类似的比赛：
1995年比利时大奖赛
车手积分榜领先者迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在这场比赛中仅排名第16位发车，他的争冠主要对手达蒙·希尔（Damon Hill）则在经历了斯帕站变化无常的天气后排名第八。
自1994年以来仅获得两场分站胜利的法拉利车队，却由杰哈德·博格（Gerhard Berger）和让·阿莱西（Jean Alesi）包揽头排发车；很少拥有竞争力的迈凯伦车队则在“飞翔的芬兰人”米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）的努力下排名第三发车；舒马赫的贝纳通队友约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）则同样位居第二排。值得一提的是，更多的降雨将在比赛开始后逐渐到来……
这确实是一场疯狂的比赛，在比赛开场的几圈中尤其如此。让·阿莱西、赫伯特和大卫·库尔萨德（David Coulthard）上演了一场史诗般的领先交替，而哈基宁很快就因为打滑退出了比赛。
但是，赫伯特的两次打滑、库尔萨德的机械故障、两位法拉利车手的退赛，都为惯常的领先集团车手希尔和舒马赫打开了大门，使他们迅速来到前方。
从第8排发车的舒马赫获得了最终胜利，而希尔在经历了一次处罚、一次打转和轮胎选择失误后，不得不只能位居利吉尔车手马丁·布伦德尔（Martin Brundle）身前获得亚军。
一场传奇性的大奖赛和胜利，但最终的结果却并不像比赛本身展现出的那般疯狂。
2002年澳大利亚大奖赛
常规的全法拉利头排发车位，尽管是鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）领先于舒马赫之前处于杆位发车，但当拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）在1号弯前追尾巴里切罗飞入缓冲区时，引发了一连串的撞车事故，20台赛车中的8台因此退赛，而迈克尔则跌至第四。
由于迈凯伦车队的库尔萨德、雷诺车队的雅诺·特鲁利（Jarno Trulli）和威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）都在他的前面，舒马赫真的要为这场比赛拼尽全力。
平心而论，他确实做到了。特鲁利被证明非常难以超越，蒙托亚也以一如既往的方式一度夺回了领先位置。
尽管这是法拉利2002年最来之不易的胜利之一，但舒马赫最终还是从第17圈开始领跑至第58圈，并以25秒的优势获胜。而这并不是像比赛前20秒看起来可能出现的那样疯狂的结果。
2005年日本大奖赛
没有人会对这场比赛感到失望，基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）从全场第17位发车，最后一圈在外线强势超车取得胜利。
排位赛的天气让雷诺车队的头号车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）只能从第16位发车，但依然领先于争冠对手莱科宁；芬兰人与自己的迈凯伦队友蒙托亚则排在第17位和第18位，车迷们都希望这不会又是一场由迈凯伦与雷诺车手横扫领奖台的比赛。
尤其是，头排发车位由丰田车手拉尔夫·舒马赫和英美车队的简森·巴顿（Jenson Button）组成，红牛车手克里斯蒂安·克莱恩（Christian Klien）与雷诺车手吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）处在第二排发车。这意味着在车手积分榜上排名第四、第六和第七的车手占据了前四名中的三个发车位。
然而最终，领奖台依然由迈凯伦-雷诺-雷诺共同组成。从近乎全场最后发车的莱科宁和阿隆索的表现非同一般，帮助他们还是取得了第一和第三的成绩。
2001年马来西亚大奖赛
这又是一场法拉利霸主时代的比赛，又是一场希望法拉利遭遇失败，却又变成法拉利碾压式取胜的比赛。
比赛第三圈，英美车队的奥利维耶·潘尼斯（Olivier Panis）的赛车机油导致舒马赫与巴里切罗滑出赛道后，让特鲁利驾驶的乔丹赛车惊险领先。好景不长，乔丹赛车在雪邦突如其来的大雨中冲入了砂石缓冲区中。
法拉利的情况则变得更糟了，因为车队在维修站里停了一分多钟，车队成员在争分夺秒地寻找合适的轮胎并清理赛车侧箱的碎片。
因此，巴里切罗和舒马赫分别跌至第10和第11位，现在领跑比赛的是从第八位发车的迈凯伦车手库尔萨德，乔丹车队的海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）和飞箭车队的乔斯·维斯塔潘（Jos Verstappen）则位居二三。
然而，法拉利在那次混乱的进站时为两位车手换上了半雨胎，而其他人都在使用全雨胎。在当时的比赛条件下，半雨胎确实无法应对那种程度的积水，但长时间的安全车阶段意味着大部分积水在赛道迅速变干后立刻消失。
舒马赫和巴里切罗只用了6圈，就从第11和第10名来到第一和第二，然后遥遥领先。
不过，老维斯塔潘的壮举让飞箭赛车努力坚守在领奖台附近，即使最后他还是被推到了积分区之外。
