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综合得分93.6%，基于EXEED星途M3X火星架构下打造的星途TXL在C-NCAP撞出了最高分。
11月21日，EXEED星途M3X火星架构（以下简称：M3X架构）安全技术分享会在广州举行。此次分享会同时邀请了同济大学汽车学院朱西产教授、中汽中心国家轿车质量监督检验中心刘玉光总工程师，从不同的角度来解读M3X架构的不同之处。
拿下2020版C-NCAP中型SUV第一，堪比考试上清华。
9月初，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩（福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋ProDM和星途TXL），在参与碰撞的车型中，新款星途TXL成为这一批唯一的5星级车型，也是2020版C-NCAP实施以来第一款获得五星加的中型SUV。
具体来看，星途TXL在乘员保护和行人保护两项分别获得了96.09%、75.73%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩，三项表现全部高于C-NCAP历史平均成绩，综合评分获得五星加的成绩。
最后星途TXL能取得这样优异成绩的背后，离不开星途打造的全新的"M3X火星架构。"
第一、前期大量的计算，确保理论碰撞安全可靠：
提到CAE汽车仿真，大家一定并不陌生，它的概念其实很广，主要就是通过计算机辅助工程对汽车的发开进行分析和优化，在碰撞领域有很广的应用前景。
星途TXL在开发之初就加入美国IIHS、欧洲的E-NCAP的标准做参考。在汽车结构强度方面，通过这些前期的分析和优化，工程师们可以得到车身结构在碰撞时的能量传递路线，同时还能分析结构的应力。所以从车辆的设计之初，星途TXL在车身结构上就已经站到了一个较高的起点。
第二，针对乘员的特殊结构优化。
从车身结构上看，星途TXL是一个标准的笼式车身结构，这种车身结构是目前公认的在乘员保护方面有较高水准的形式，包括沃尔沃、宝马等都是这种标准的结构。
在笼式车身结构的设计之外，星途TXL高强度钢的应用比例也达到了68.7%，这在15万元这个SUV级别的SUV中已经属于非常高的水准。
最后，星途TXL还针对一些乘员的重要部位进行了细节优化设计。比如乘员的腿部、脚部，通过采用阶梯式设计，提高了乘员脚部位置的强度，这也是正面碰撞中，乘员腿部能取得好成绩的重要因素。
第三，智能辅助系统到位。
2020版C-NCAP增加了多项主动安全功能，包括AEB行人3分、AEB追尾8分、ESC配置4分，共15分。这意味着在新规标准下，只有主被动安全全部被满足的条件下才能拿到5星加的成绩。
针对主动安全方面，星途TXL搭载了L2.5级辅助驾驶系统，诸如车道偏离预警、自适应巡航、自动跟车、交通拥堵辅助、前碰撞预警、变道辅助、限速标志识别等功能都有配备。
凭借一系列人性化ADAS驾驶辅助装备和博世最新ESP9.3系统，能够最大限度在车辆发生事故前做出最快反应。其中，FCW前碰撞预警系统与带行人识别的AEB自动紧急制动系统相结合，可时刻监测前方车辆或障碍物，在车辆发生碰撞前发出主动报警，并自动刹车降低事故发生几率。
看的见的地方到位，看不见的地方更到位：
除了要考试的项目之外，星途TXL在车内乘员的安全保障等方面同样布局周到。
通过AQS空气质量管理系统的CN95级滤芯、远程主动式座舱自清洁系统和领先车身密封工艺的三重硬核防护，可让车内空气时刻保持清新；行业领先的Lion雄狮智云系统、AR增强实景导航、360°全景影像、APA自动泊车辅助系统等功能，可让驾驶者尽可能减少手动操作频率，保障行车过程中的驾驶安全。
针对于星途TXL的优异成绩，同济大学汽车学院教授朱西产介绍到："从2008年建立之初，奇瑞实验室的定位于能够具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。奇瑞在安全技术方面的投入毫不吝啬。2008年当国内的很多汽车企业的安全碰撞实验室还是一条跑道的时候，奇瑞汽车就前瞻性的建成了具有8条跑道的安全碰撞实验室，到目前为止也是国内一流的汽车安全碰撞实验室。"
中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光说，五星的车得分率要达到90%，超五星成绩，分数需要达到92%，而EXEED星途总分成绩达到93.6%。在最严苛的侧面碰撞实验条件下能得到满分，是实属不易。主动安全是未来汽车安全一个主攻的方向，EXEED星途主动安全得到满分，可见星途未雨绸缪，有更多的前瞻性。
最后奇瑞星途徐有忠博士透露在开发星途TXL过程中整车就撞了100多辆，不仅满足中标，还有美标和欧标，星途TXL五星安全就是这么来的。星途TXL的五星安全是满足全球标准的，目前也正在启动星途的全球出口计划。
