家里PM2.5超标、甲醛超标，我们下意思就知道要买空净。但是新买的汽车，但被我遗忘了。新车，就和新装修的房子一样，大量的塑料，大量的粘合剂，时时挥发着大量甲醛、甲苯、二甲苯等有害气体。汽车开了小半年，在ZOL论坛看到了信山RHT车载便携空气净化器 MA2018的试用活动，才想起我的汽车也需要它。（感试ZOL提供的试用品）
产品包装
产品包装
信山（RHT）MA2018定位是车载便携，所以体积相对家用的空净小巧很多，只有160*160*88mm。重量为0.96kg，差不多是两台手机的重量。
为了便携，信山（RHT）MA2018设计了一个棕色PU皮质提手，像一个小拎包。这样，它就可以放在办公桌上当桌面空气净化器，放在车里做车载空气净化器。白色的塑料外壳，显得比较干净。
信山MA2018采用的是两侧进风，前端出风的设计，这在便携式的空净中比较常见，属于成熟方案。
拆开磁吸式后保护盖，可以看到背部有六个螺丝孔位，可能是用于固定设备的。不过，配件中却没有对应螺丝。事实上，信山MA2018是通过绑带固定在座椅头枕后侧的。
信山（RHT）MA2018只有一个按键，设计在机身的上侧。按一下 开机进入弱风档，再按一下，进入强风档；再按一次，关机。操作的方法简单易上手。
随机配件有HEPA滤纸+NCCO纳米氧聚解反应层、电源线、电源适配器、说明书，安装带。
一台空气净化设备有两个核心，一个是电机，我们作为用户只能用能耗（与续航相关），噪音两个方面来感受。另一个核心，就是滤芯。大多数的车载净化器一般采用活性炭+HEPA滤纸的方案。这种方案的优点是技术难度低，并可以有效缓解车内甲醛污染。但是要注意有效寿命，过量后有可能会反向污染。
信山MA2018采用的是另一种方案，HEPA滤纸+NCCO纳米氧聚解反应层。
HEPA滤纸的作用就是过滤空气中的漂浮的粉尘等，PM2.5净化率达99.25%。据官方介绍，信山MA2018的滤纸的使用寿命为6-18个月。这个时间跨度比较大，建议使用超过6个月后，定期查看一下滤纸的成色，毕竟不是智能化的设备，无法提示。
另一个就是NCCO纳米氧聚解反应层，与活性碳只能吸附不同。NCCO纳米氧聚解反应层可以直接将甲醛等有机有害气体分解成二氧化碳和水，没有活性碳二次污染的风险。这款产品对甲醛等有害气体净化率达到了99.16%，使用寿命长、无需更换NCCO滤芯、维护成本极低。
车载空净需要内置电池吗？这不是刚性需求，但是内置电池的车载空净对汽车电瓶更友好。当然信山MA2018的内置电池是为了产品名中的“便携”二字，让它可以有更多的应用场景。信山MA2018可以提供8小时的超长续航，让它可以脱离充电设备自由的使用。
信山MA2018净化效果怎样呢？为了展现场景的真实性，我们选择在车内进行测试。我们接下来从PM2.5净化能力、噪音三个方面对它进行性能级的测试。点燃烟后，再测试P2.5净化能力。
测试30分钟时PM2.5浓度
灭掉烟后，车内的初始浓度达到了152mg/m3，开机净化5分钟时，车内的PM2.5浓度已经约112mg/m3；净化15分钟时，车内的PM2.5浓度为58mg/m3。净化25分钟时，车内的PM2.5浓度为12mg/m3；之后，就一直保持在10mg/m3左右。为什么不能达到0了？其实非实验室密闭环境，是不可能出现0值的。毕竟车内其实不是完全密闭的，与车外有空气交换。
在汽车这小空间里使用，噪音是很影响乘车体验的。那么信山MA2018噪音表现怎么样？
发动机熄火，关闭车窗，车内初始环境噪音为约为40分贝。打开弱档车内噪音变为40.8分贝，与环境噪音相差不多。
当机器运行强档时，车内的噪音瞬间达到为47分贝，数秒后平稳至42.9分贝。在持续运行，关闭车窗，基本可以忽略信山MA2018噪音的存在，说明对我们乘车体验几乎是没有负面影响的。
信山车载净化器MA2018采用了便携的拎包式设计，内置大容量的锂电池，可以适应更多的应用环境。NCCO纳米氧聚解专利净化技术，无二次污染的风险。当然，它也不是完美的。在流行智能化设备的今天 ，相比智能化的竞品，它无法提示耗材寿命是一个短板。还有一个建议给厂商，它的下一代产品可以加上陀螺仪传感器，一个车载模式的开关。当陀螺仪传感器检测到车辆行驶时，自动开启净化。
