长春地铁就是轻轨么 长春地铁和轻轨已经实行一卡通，但相互换乘为什么要重新出站买票？

北京的叫地铁，为什么长春的叫轻轨， 北京13号线虽说地上高架线路，但是车型是B型车，外加北京地铁是中国第一条地铁，所以13号线叫地铁也正常。属于常年叫法。而长春轻轨是中国第一条轻轨，建于1998年，2001年建成通车，在中国开创城市地上轨道交通先例，由于当时没有任何对比参照，第一批长春轻轨车辆车厢短，达不到标准的地铁车规格，所以产生了一个新的轨道交通名词，叫“城市轻型铁路轨道交通系统”，简称“轻轨”或者“城轨”“城铁”。长春轻轨和地铁属于一个部门吗 归铁道部管吗 长春轻轨与长春地铁统称为“长春轨道交通系统”，主管部门是：长春市轨道交通有限责任公司，上级部门为长春市交通局，不归铁道部管辖。长春地铁和轻轨已经实行一卡通，但相互换乘为什么要重新出站买票？ 我是长春公交吧吧主，我来解答这个问题。长春轻轨与地铁已经同网并称长春轨道交通，之所以轻轨与地铁线路之间没有实现站内换乘，是因为二者票价不统一，分别有各自的计价方案，无法实现同网统一计价。但是这个问题即将解决，8月31日，市发改委召开了《长春轨道交通同网同价听证会》，会议表决通过了同网同价方案，并于9月14日通过市政府审批。长春轨道交通网实行同网同价，轻轨与地铁之间开通换乘。我们知道长春轨道交通3号线开通于2002年，与4号线轻轨票价始终执行的是0-14.5公里2元，14.5-24.5公里3元，24.5公里以上4元。按照听证会方案，为了实行同网同价后，轻轨将统一执行地铁票价：即起步价为2元，每增加6、6、8、8公里递增1元，超过35公里每增加10公里递增1元，即：0~7公里（含7公里，下同），票价2元；7~13公里，票价3元；13~19公里，票价4元；19~27公里，票价5元；27~35公里，票价6元；35公里以上每增加10公里增加1元。优惠政策：在每个自然月内，乘客使用同一张轨道交通一卡通，乘坐轨道交通支出累计未超过50元时，给予基本票价9.5折优惠；超过50元后自下一次乘车时起，给予票价8.5折优惠；超过100元之自下一次乘车时起，给予基本票价8折优惠；超过200元之后自。长春地铁1号线和轻轨3线什么时候能换乘？ 我是长春公交吧吧主，很高兴来回答这个问题。长春地铁1号线规划分别在长春站和卫星广场站与轻轨3号线换乘。但是长春站南广场换乘中心正在施工，其中涉及轻轨3号线东延长线工程和地铁1号线长春站站，长春站南广场换乘中心目前已经进入机电设备安装和装修阶段，预计今年年底可以完工，届时地铁1号线长春站站也能开通，不过轻轨3号线东延长线工程年底还不能完工，因为涉及西安桥到伪皇宫整个区间的地下隧道以及沿途各车站的新建，长春站站也要改移到换乘中心地下，整个东延长线工程要2020年完工，所以这一站想要实现换乘要2020年以后吧。另一个卫星广场站的换乘通道早已建成了，但迟迟没换乘是另一个很重要的原因，那就是长春地铁与轻轨票价不统一，没法统一换乘计费。城市轨道交通成网络，线路之间可无缝换乘是毋庸置疑的，也是规划初衷，但当初地铁制定票价方案的时候，直接忽略了长春轻轨这一特殊的轨道交通方式，甚至也忽略了有轨电车。轻轨票价已经执行十多年，相对更加低廉，而长春地铁票价在全国来讲属于不高却也不低的水平，按照当初的两个听证方案，其实对于长春市居民实际消费水平来说还是偏高，从现在实际运行情况也可以看出，地铁客流还非常少，除了还没实现换乘。长春轻轨和长春地铁是一个公司的吗 是的，他们是一个公司的。好多地方都是这个组织机构，拿北京举例，轻轨（首都机场快轨）和地铁是一个公司。长春的轻轨坐的人还不是很多。开的也慢，等有地铁了，地铁客流量肯定不少。长春地铁和轻轨什么时候可以换乘 目前在长春站可以换乘，轻轨3号线在长春站南广场，地铁1号线和轻轨4号线在长春站北广场。长春地铁和轻轨已经实行一卡通，但相互换乘为什么要重新出站买票？ 我来试着答一下。因为长春轻轨与长春地铁的计价基础不一样，所以，即使换乘站已搭建好，也要重新购票出站换乘，为的是各自按照自己的计价基础结算票价。目前轻轨票价要比地铁票价便宜一些。长春现有3条轨道交通线，经常乘坐轨道交通的人都知道，轻轨3号线、4号线已经实现了一票换乘，但如果乘坐地铁再换乘轻轨的话，需要出地铁站后，在轻轨站重新购票。“卫星广场站已经留出了轻轨换乘地铁的通道，但现在换乘时，仍然先要出站，再购票、安检、进站，非常不方便，而且耽误时间。7月21日，长春市国家投资项目评审中心发布一则关于《长春市轨道交通实行同网同价》公开征求意见的公示。公示内容为：2018年9月末，轨道交通2号线和北湖线即将开通试运营，届时长春市将有轨交通1、2、3、4号线和北湖线5条线路投入运营，换乘车站从3座增加到7座，初步形成了网络化运营规模。为发挥轨道交通网络化快捷出行的优势，长春市拟实行轨道交通同网同价政策。1.可解决因轻轨与地铁票价不统一，导致乘客在轻轨与地铁间换乘需要重新进站和出站、重复安检，给乘客带来换乘不便的问题。2.可解决轨道交通实行网络化运营后，乘客在轻轨地铁间换乘时重复收取2元起步票价，增加乘客负担的问题。3.可实现。

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