七座争霸赛——奥德赛&GL8&威然三车对决

2020-07-22新闻17

作者 —— 咖加用户：笛小凡

随着二胎政策和越来越严苛的排放法规压力，MPV也逐渐从“商务车”走入了家庭市场。我作为一个资深的MPV博主和资深（前）塞纳车主，迫不及待地开着奥德赛混动去试了全新的大众威然和别克GL8 Avenir，看看这三个分别来自日本品牌、中国大陆的美国品牌还有北美的德国品牌车型分别有什么产品力表现！

【注：鉴于这次参赛者有两位是大家熟悉的产品，我重点说说这位新晋的德国品牌参赛者。】「参赛选手及身世」

? 在帕萨特中保研碰撞测试铩羽而归后，上汽大众祭出的“旗舰MPV”产品能否助其重振雄风？我先是很好奇大众是如何在途安、夏朗这种中小型MPV双双折戟、大型MPV只有厢货迈特威的背景下，威然是怎么诞生的。仔细研究后，才发现如此机盖长、轮子大、离地间隙奇高、车身又宽又矮的“畸形”MPV从何而来。

? 事实上我们身边和威然关系最为密切的产品，居然是大众目前的大尺寸SUV——途昂。大家若有兴趣在展厅同时体验两款产品，就不难发现二者无论是巨大的轮拱、奇高的离地间隙还有车内实际空间和布局都惊人地相似。事实上在我看来这恰恰是威然产品劣势背后的促成原因。

? 关于我们此次对比的另外两位选手都是大家耳熟能详的产品了，一位是刚刚全系换上混动总成的本田第五代奥德赛；另一位则是长年称霸国内市场的全新别克GL8 ES。

「尺寸及设计」

? 我作为一辆北美血统的MINIVAN车主，一直以来饱受巨大尺寸带来使用便利性上负面影响的折磨，这次我们先来看这一项：奥德赛尺寸最小，仅4.85*1.82*1.71m；GL8尺寸一下就大了很多，尤其是车长方面，尺寸为5.22*1.88*1.8m，这个夸张的车长也是我当年放弃选择的原因之一【但后来才发现塞纳巨大的车宽才是对驾驶影响最大的参数】；而威然的尺寸比上述二位选手都要更夸张，达到了5.35*1.98*1.78m，占地尺寸甚至超过了大多D级轿车，非常夸张【但是邪门的是车高与其巨大的长宽完全不匹配，仅不足1.8m】。

? 本对比的三款产品看着像是三个级别的不同产品，但实际上却是“外尺寸与空间不成正比”的范本，这个放到空间部分再说。

? 至于造型设计，我也就主观点表述自己的一个观点：五代日版奥德赛的造型设计凌厉好看；GL8在泛亚研发中心手里经历多次产品迭代后越来越好看，当下版本作为一个商用为主的产品来看设计不错；而大众威然的造型受制于其来自SUV的平台背景，离地高车身矮、轮子大车身宽，总之看起来就是极为不协调，远不如同门兄弟途昂看着顺眼。「车厢内空间与布局」

? 首先先说一点影响整车架构的方面：车内地台高度。MPV最主要的使用场景——载人，更低的上下车难度其实对于乘客的体验会影响很大，对于MPV来说，这是个影响使用便利度的直接因素。尤其是腿脚不便的老年人和小朋友，每次拉着把手扶着车门“爬”上车的体验是非常糟糕的。这方面，表现最差的当属大众威然，而且是差的惊人、地台高到可以装侧踏板，车内地板距离车外地面高度落差有50cm之多，每次的上下车体验都像是在爬一辆SUV；而奥德赛得益于优秀的设计，拥有一个超低的车内地台，绝对是上下车困难者的福音。【我作为一个塞纳用户，在家也常受到爷爷奶奶关于“上车不便”的投诉，这方面塞纳的表现和GL8接近，但是没有威然高的那么离谱与夸张】

威然地台高度

奥德赛地台高度

? 说完了地台高度，我们从前往后看看车内布局。首先是驾驶席，毫不夸张地说，坐进威然和坐进途昂的驾驶位没有什么明显的视觉、体感差异，如果不看车外造型很难相信这居然是一辆有侧滑门的MPV。无论是中央连通且没有下方掏空的中控台、大众家族“套娃”化的人机交互界面布置还是整体少到可怜的储物空间，都让它与我们固有印象中的MPV有着很大的差别。而隔壁的GL8与奥德赛都是非常前置的中控台，理论上可以做到主副驾驶之间地板连通，这才是对于MPV来说最大化的空间利用方式，威然只能是受制于SUV基础上产出车型的无奈之举，对空间的不利影响也就在所难免了。此外，奥德赛是一个完全「无门槛」的产品，车内地板和门边一样高，这点和另外两者也不太一样。

? 紧接着到第二排，空间灵活性上奥德赛最佳，另外两者表现平庸。其实一定程度上也是受制于日版车型本身的规定，车宽有限，带来了这种可以除了前后之外还可以横向滑动的第二排独立座位，同时也带来了极限状态下最佳的四座乘坐表现。

另外两位对手都是横向位置固定的两张中排座，相比之下GL8空间更好一些。这位新晋的选手威然就表现比较惨烈了，这是一辆同价位难得的将中排座位调节到最前面会顶腿的车型。跟这个现象相关的是，威然车内的纵向乘坐空间确实过小，这个下面再详述。

? 第三排的设计灵活度这方面也是奥德赛的天下，它在本不是很宽的车厢内做到了几乎最好的三人横向乘坐感受，同时有着超大的靠背调节幅度。

GL8的第三排其实较上一代的胖头鱼和老陆尊已经有了质的飞跃，不再像小板凳的乘坐感受，但是受制于较为固定的座椅位置，靠背角度依旧不够舒缓。再到威然这边，情况就不容乐观了，整体乘坐的感受又和驾驶席一样特别像途昂，上顶头，前顶腿，靠背固定，乘坐体验堪忧。

「座椅舒适度」

? 中国市场对汽车的第二排座椅有着近乎变态版的追求，那我们就从第二排开始说。首先，让我感到惊喜的是威然这位来自大众的产品，它有着大众集团中我目前开过/坐过的车里几乎最舒服的两张独立座椅，无论是坐垫、靠背、头枕、脚托还是填充物与包裹性都挑不出丝毫毛病，单论座椅来说绝对值得一个好评。

其实GL8和奥德赛的中排两张独立座椅也都值得好评，奥德赛中排座椅配的加宽头枕也特别舒服，虽然奥德赛座椅的坐垫基础长度略短，但鉴于能和另外两者对比的价格都已经标配了可电动调节的腿托，这也就不再有什么特别多的烦恼；GL8 ES的座椅从尊享型（标价33.99万元）到豪华型（标价37.99万元）有比较大的区别，整体的感受是：尊享版座椅不如奥德赛，豪华型配的豪华座椅体验很棒，挑不出毛病。

? 其实选购这种多功能车的人群，一定是对5人以上乘坐有刚需的，这就来看看第三排的座椅表现：这方面可以简单排个名：3人乘坐时，奥德赛稍好于GL8，二者都远好于威然；2人乘坐时，奥德赛远好于GL8和威然。威然的第三排更像是一辆大众SUV的第二排座椅，两侧座位都有不错的填充和乘坐划分，中间位置是一个明显略窄的突起，中间位置乘坐感受特别难受，3人乘坐时威然的丢分点主要在这里了。

GL8在3人乘坐时也有硬伤——中间位置无头枕，这其实一定程度上还影响了中间位置乘客的乘坐安全性。就座椅本身而言，奥德赛是有着三者中最大的靠背可调角度、贴合性与宽度都最好的坐垫和三只大小相同的独立头枕，第三排座椅表现也自然是最好；现在的GL8虽然已经没有前辈那么低矮的第三排坐姿，但是座椅本身还是偏硬且角度偏直；威然也是类似的情况，靠背固定且头枕前扣，乘坐体验就不怎么好了。这里面还要说一个GL8与威然共有的问题，人坐在第三排座椅上时，靠边的那条腿承托都不如奥德赛那么完善，奥德赛用一个弯曲的坐垫造型躲开了轮拱，让整个坐垫延伸到了轮拱的前方，这点也挺好的。

? 很多人说第一排的表现对MPV来说不重要，但在当下大量家庭选购MPV的情况下，往往车主就是坐在驾驶位开车的那个人。驾驶座位的排名，奥德赛略差，主要还是因为坐垫偏短，威然坐着没有另两者那么出色且柔软的包裹感，别的方面三者都可以给到好评。

? 这里多说一点，三款产品都是2-2-3布局，中排也自然都是两张独立的座椅，这里GL8是两侧全为固定扶手，威然与奥德赛均是内侧固定扶手、外侧活动扶手，从我的体验来说，奥德赛的低地台搭配这个侧面可以抬起的活动扶手，上下车便利性又上了一个台阶。此处要批评威然一下，像我的丰田塞纳一样，威然的中排座椅安全带被布置在了C柱上，想坐在座位上系好安全带得转身向后再将安全带绕过座椅，一套动作非常费劲，这完全不是一个成熟的MPV产品该有的表现。

? 在这两张座椅上，各个厂家也给出了不同的小花样，奥德赛的右座有可以翻出的中间杯架台、腿托边有独立的12V点烟器电源接口；GL8座椅前端有两个USB接口，侧面也有开口较浅的置物槽；威然的固定扶手前端上有可以弹出的杯架和一个……手机槽？

这个固定方式很像许多主播用的手机支架，用着总觉得有点怪怪的。GL8这边有点意思，从GL8 ES豪华版往上的车型均采用电动开关控制的座椅前后调节，这个“电动开关”不是我们传统印象中的电机调节，而是相当于按下按键解开座椅滑轨锁扣，人力前后调到合适的位置后松开按键，座椅自动固定住当前的前后位置。

? 说几个小地方，经常有人跟我说奥德赛第三排乘客里尾窗太近，这个确是事实，但是因此断定安全性不如其他MPV我觉得倒也不必。另一个是威然的座椅蒙皮和座椅填充物之前经常产生相对滑动，感觉皮没有包紧，特别掉价。

? 综合来说，威然用极为舒适的中排座椅刷新了我对“大众座椅”的印象，前两排整体挑不出什么座椅层面的缺点；在这代产品更新后，GL8甩掉了之前产品座椅鸡肋的帽子，整体乘坐表现可以名列第一梯队；奥德赛就不多说了，从这个5代产品亮相之初就一直惊艳市场，在本就不宽的车内做到了这么优秀的三排座椅，不容易，确实不容易。「空间对决」

? 说到MPV，空间自然是绕不开的话题，甚至可以说是对比的重中之重。这三辆车的车身长度差异巨大，最长的威然比最短的奥德赛长了有50cm之多，但实际乘坐起来，空间表现与此完全不同。

? 首先在四座模式下，由于GL8和威然座椅移动方式固定，空间表现和七座模式无异，这里重点说说本环节的明星产品——奥德赛。奥德赛因其独有的二排座椅横滑功能可以将座椅退至侧滑门开口之后，达到了埃尔法级别的奢侈腿部空间表现，此种模式下吊打另外两位对手，完全没有可比性。

此时因为奥德赛是本场唯一能够将第三排座椅翻折进地板下方的产品，四座模式下后面完全平整的载货空间也是另两位对手可望而不可及的，优势过于明显。

? 七座模式下，三排综合乘坐空间最小的，反而是车身尺寸最长的威然，三排全坐上人以后腿部空间可以算是拥挤，远没有车身尺寸带来的“宽敞”感，二排腿部空间一拳左右时，第三排可以几乎顶腿。

其次，纵然GL8比奥德赛长了接近40cm，但是内部纵向乘坐空间其实并没有太过本质的优势，三排坐人后的整体纵向空间接近。这里要提到一点奥德赛混动版比之前汽油版优化的地方：原先第一排座椅下方的备胎位改成了现在的动力电池，整体位置要比之前降低了一些，第二排就算调到最前，脚也可以比较自然地搭载这个小斜坡上。

? 来到后备箱，空间的差异就愈发明显了，首先可以看出威然很大一部分的车长都浪费在了这个车尾。如果翻倒第三排座椅，威然的车尾箱两侧能看到固定座椅的锚点，这个在MPV中应该是罕见的玩意儿，也进一步说明了威然出生自一个天生不是MPV 的平台，这些SUV才会有的特征都被遗传了下来。

说回空间，威然是这三者中尾箱进深最大的，同时也是横向尺寸和竖直高度最小的【这么一听像个Coupe车型该有的特征】，7座模式下的极限装载能力应该略逊于GL8，优于奥德赛，但是受制于较高的开口，装卸难度较高。后备箱是GL8的传统优势，小改款取消了第三代GL8上市之初附送的，用来垫平与后座落差的泡沫储物格，默认的储物高度得到了一些释放，基本算是维持了一直以来的高水平，全员乘坐情况下的行李空间依然能得到一定的保证。

这里不得不说GL8和威然都是用绝对的外尺寸优势来弥补本身的空间利用劣势，虽然后备箱本身不小，但是车身尺寸也到了夸张的级别，一定程度上对日常行驶是有便利性上的负面影响。相比之下，奥德赛的空间利用率堪称一绝，虽然绝对尺寸有限，但在此情况下后备箱还是能满足一个28寸大行李箱和一个登机箱，尤其是盛放座椅的这个深坑有不错的装载量，7人乘坐状态下的尾箱装载能力还可根据第三排座椅靠背前后位置稍作微调，基本上也可以满足一般家庭的中短途使用需求了。

「驾驶感受与行驶品质」

? 本次对比更偏重乘坐方面的感受，驾驶层面简单带过。

? 动力层面，考虑到车型用途及需求，奥德赛靠着一套表现惊人的i-MMD在这方面碾压对手，绝对第一；GL8动力充沛但变速箱较为慵，基本满足平顺驾驶问题不大。仔细说说威然380TSI，受制于高达2.1吨的车重，动力性本身并不充沛，但是驾驶感受轻快，搭载的DQ500在低档位下还是能感受到一些顿挫和换挡动作，整体看来也不算一个不能接受的双离合了，当然了，换挡速度还是比较慢的，不太影响驾驶，这一Part就过了。

? 驾驶感受这方面，本田奥德赛继续领衔，首先拥有着我认为是当下i-MMD车型中最为自然的转向手感，相比之前汽油版没有什么故意的加重；此外无论是侧倾、车身跟随性、摆动抑制都好的不像是个MPV，媲美同价位一些轿车也不为过。GL8就很一般了，舒舒服服坐着就行。至于威然……那个侧倾实在是大的有点惊人了，无论快还是慢，只要调个头就能清晰地感觉到非常明显的车身摇摆，尤其在过匝道和压过中大起伏时的表现堪称负分，忽忽悠悠完全拉不住，令人崩溃。

? 行驶品质，GL8最好，甚至好到比埃尔法也不逊色。奥德赛混动的比起GL8还是感觉“单薄”了一些，但是绝没有网上很多人说的“不如速腾”、“要戴耳机”，整体来说在柔韧性和隔音层面我认为都能接受，过大震动时候的感觉还是稍微硬了一点。因为上一点中写到的车身动态表现，威然在这方面可以直接缴械投降，实在太差。「总结」

去体验了威然以后，我再次对大众造MPV这件事情提出了质疑……我觉得这根本不像是一个MPV产品，很多车身特点甚至都和消费者所需求的MPV指标格格不入，其糟糕的车内空间优化和令人崩溃的行驶感受更是令人记忆犹新。仔细捋了一下价格和产品线分布，30万左右可以买到奥德赛顶配，GL8 ES的入门款，然后……威然330TSI？还是算了算了。

GL8在今年重新划分了产品线，推出了50多万的Avenir四座版，同时重新请回了“陆尊”和“陆地商务舱”这两个名字。但是GL8的产品形象已经决定了其在上游市场的摸索必定艰难。也许新GL8 Avenir是一个“实而不华”的产品，但是对应市场恰恰对附加值和产品形象更加在意。还是那个观点，想买GL8的，买个低配满足基本载人需求就足够好了。而且现在还有一个情况，新的GL8“陆上公务舱”（也就是胖头鱼魔改版）搭载的是和GL8 ES以及Avenir完全一样的动力总成，事实上底盘滤震表现比之前的老胖头鱼也有本质改善。鉴于这个级别用户群体对产品的在意点，最终结果可能是这个入门款的老GL8魔改会抢走部分原来属于新GL8 ES的销量。