长城自主研发的这台横置9速湿式双离合变速器是世界范围内首次量产——这是吉利无论如何都买不到的，出多少钱都找不到货源，自主研发就是这么豪气。
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吉利博瑞上市时，大张旗鼓宣传其配备的3.5L V6动力总成，希望能给博瑞的形象加分，大有“葵花宝典在手，天下我有”的气势。不过没多久，吉利的如意算盘就落空了，不仅博瑞取消了3.5L版本，吉利旗下的车型也再没搭载过这款发动机.
是吉利技术不过关吗？现在回过头来看，这台3.5L发动机的表现尚可，至少没有什么致命的缺陷，油耗虽然略高，不过又有哪家的3.5L发动机油耗会低呢……归根到底，是吉利当时的品牌力、车型定位与一台3.5L排量的发动机不匹配，非战之罪也。
不过，吉利显然受到了刺激，对自主开发核心技术失去信心，不仅把曾经的”葵花宝典“又塞回到图纸上，还卖掉了重金购入的DSI变速箱公司，转而向沃尔沃、爱信等公司采购或者“共同研发”动力总成——吉利在用行动证明，不必独家掌握什么核心技术，只要能把车子卖好就足够了。
但是，这种资本思维不是理想主义者魏建军的选择，他不仅要赚钱，更要争一口气。而且，长城发展多年，旗下高端车型也到了需要搭载更先进的动力系统的时刻，于是长城大手笔布局了全球的研发体系，自主开发发动机、变速器、整车模块化平台等燃油车核心技术以及动力电池等新能源核心零部件。
长城的投入终于有了结果。11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。
注意，长城自主研发的这台横置9速湿式双离合变速器是世界范围内首次量产——这是吉利无论如何都买不到的，出多少钱都找不到货源，自主研发就是这么豪气。
GW4N20发动机也值得一提，最大功率180kW，最大扭矩385N?m，比合资20万级别车子采用的2.0T机型性能还出色，而且运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，动力与油耗实现了不错的平衡。
燃油版的9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%，与7DCT相比百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。
另外，长城还设计了混动版本的9HDCT变速器，这是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%。这款混动专用变速器在传统9DCT变速器基础上匹配P2混动电机模块，峰值功率120kW，峰值扭矩330N?m，同时集成了多项控制功能，有效控制了体积和制造成本。
魏建军的理想主义不止于燃油和混动，在纯电动领域他也要自主研发、自主创新。在扬中产业园，长城还投产了三合一电驱动总成，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型——吉利帝豪EV等车型的电机均为外购，这可以看出两家企业经营思路的本质不同。
苦心人，天不负，新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次实现引领。蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，不仅为魏建军的自主汽车梦插上腾飞的翅膀,更能为长城汽车持续深耕技术研发提供支持。这，难道不是民族汽车工业的脊梁吗？
