十年前的十一月，是一个稀松平常的月份。但对于东风汽车和裕隆集团来说，却意义非凡。在2010年的这段时间里，东风汽车和裕隆集团正在紧锣密鼓地敲定合作事宜。在不久之后的12月14日，双方共同宣布成立东风裕隆汽车有限公司，并在大陆推出纳智捷汽车品牌。
转眼间，纳智捷在东风裕隆的掌控下已经走过了十年的岁月。作为海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车品牌，东风裕隆纳智捷从诞生起就被寄予厚望。但在十年后的今天，却与我们的生活渐行渐远。在今年上半年就曾传出，东风裕隆纳智捷将关停退市，但至今这个传言还尚未盖棺定论，纳智捷官网也在正常运行。
退出也好，坚持也罢，纳智捷的气息，已经渐渐羸弱。经销商大规模退网、持续的零销量、无车可卖，成为了压垮纳智捷的一根根稻草。这个品牌，在这十年间经历了什么？留下了什么？
昂首入市，一时风头无两
2010年9月，东风汽车正式与裕隆集团签署合作备忘录，不久后的12月，东风裕隆汽车有限公司成立，并且带来了车迷们期待已久的纳智捷牌汽车。在初期，大家十分看好纳智捷，纷纷认为这是国货之光。
而东风裕隆纳智捷带来的首款车型——大7 SUV，也确实没有让大家失望。无论是大气的设计，还是丰富的科技感，都让大家感受到了纳智捷的魅力。 并且通过18.8-26.8万这一突破天花板的售价区间，进入到与途观、CR-V等车系直接竞争的区间。
然而在十年前，大家手头的预算也就那么一点。面对大7 SUV那昂贵的价格，除了拍拍手叫叫好之外，基本上没有付诸行动。
于是在2014年，纳智捷推出了自己的第二款车型——优6 SUV。不知道是名字起得优秀，还是12万左右的起售价确实能让消费者眼馋，在上市不久后，纳智捷优6 SUV创下了单月销量7,674台的高销量。于是，纳智捷决定乘胜追击，顺势推出了纳5等数款车型，甚至还请到了周杰伦代言。
祸不单行，在层出不穷的问题中走向下坡路
所谓树大招风，纳智捷若是没有过高销量，也不至于在后来成为大家调侃的对象。在收获了不错的销量后，刚有起色的纳智捷迎来了东风裕隆成立以来的第一道大坎。正值国内油价上涨的时候，纳智捷的高油耗缺陷在网络上被无限放大。
不管是纳智捷大7 SUV还是U6 SUV，“高高在上”的油耗让车主直呼“用不起”。各种调侃纳智捷的段子铺天盖地而来：
“买纳智捷得先挖一口油井”、“纳智捷不熄火加不满油”、“买了纳智捷，你就是中石油中石化的VVIP客户”……
这些段子虽然不够新颖，也十分无聊，但大家说得都十分有理有据。相比于大众、丰田和国产品牌的同级别车型，甚至更高级别的车型，纳智捷的油耗确实高了不止一星半点。在正常情况下，老款途观2.0T的工信部综合油耗在9.3L/100km左右，消费者的实际油耗一般也会在11L/100km以内。
但搭载2.2T发动机的纳智捷大7 SUV就不一样了，工信部标称油耗在10.8L/100km的两驱版车型，车主使用的实际油耗就普遍在15L/100km往上了，其油耗水平直逼2.7L的越野车普拉多。你要说这台2.2T发动机的性能有多好吧，其实也未必，178匹马力的动力储备，甚至还比不上途观的2.0T。
极高的油耗，使得纳智捷车型的口碑一落千丈，在各种调侃与玩笑中，竟成为一时的笑柄。祸不单行的是，纳智捷给人留下的印象不仅仅是油耗高，还有不稳定的质量。从纳智捷大7 SUV到纳智捷优6 SUV，包揽了众多质量问题：发动机异常熄火、断轴、水箱破损、安全气囊无法弹出……在2018年东风汽车发布的召回公告中，涉及车辆高达14.5万台。
不可靠的质量，再加上“一飞冲天”的油耗，为纳智捷造成了不可弥补的损失。由此，这个品牌也走向下坡路。而这背后的根本原因在于何处？
核心技术的缺失，即便是东风也救不了
一般来说，东风与其他车企合资，不仅能收获销量带来的红利，还能收获先进的技术。但在与裕隆集团的合资中，东风汽车不仅没有收获到销量红利，甚至还在技术上反哺着纳智捷。在纳智捷U5这台车上，竟然采用了由东风汽车自主研发的DFMA16 1.6L自然吸气发动机。值得欣喜的是，这台东风提供的发动机，让纳智捷SUV的油耗成功进入了“6L时代”，并且把低油耗信息显著的标注于车型官网首页；可悲的是，即便用上了东风发动机，纳智捷由于口碑问题，仍然未能走出低迷圈。
裕隆集团的技术储备，到底有多稀薄？这一切，还得从裕隆集团在1953年成立裕隆汽车制造公司的历史说起。在上个世纪五十年代的时候，裕隆汽车就下线了自己的首款汽车产品。这样的历史与积淀，本可以让裕隆汽车拥有傲人的资本。
但可惜的是，汽车制造只是裕隆集团的业务之一。本着赚钱的目的，裕隆汽车一直以来的理念就是“买技术”。在几十年的历史中，裕隆汽车引进了大量欧美汽车的技术，当然局限于老旧技术。而纳智捷品牌，只是裕隆汽车在与日产合资后，推出的自主高端化产物。
但苦于没有核心技术，纳智捷首台车，也就是大7 SUV，只能采用老旧平台。这辆车虽然是一台高大的SUV，但它的底子却来自日产-雷诺-三菱联盟，由第二代雷诺Espace平台魔改而来。一台体量不小的SUV，竟然只采用了后扭力梁悬架，可见其技术的落后性。
对于合资方东风汽车来说，也是苦不堪言。作为国内的一线车企，东风曾尽全力去拯救纳智捷这个品牌。在过去的十年时间里，不管是资金支持也好，还是技术扶持也罢，奈何纳智捷不给力，始终未能成功。此时的东风，不知道有没有欲哭无泪的感觉。
纳智捷的没落，为我们留下了什么？
一个车企的流逝，不会悄无声息。即便是众泰，在离开后也留下了关于“皮尺部”的传说和高性价比的印象。
定位于“智能豪华”的纳智捷，在消费者之间有一个雅号——买平板电脑送车。的确，纳智捷是国内“汽车智能化”的引导者。从2011年大7 SUV上市开始，出色的科技装备让众多消费者享受到了便利，也引得国内各大车企争相效仿。可以说，没有纳智捷，自主品牌们的智能化转变可能也就没有这么快。
除此之外，纳智捷更为自主品牌们留下了警示。在裕隆集团几十年的造车生涯中，基本上没有在自主研发这件事中有过投入，长期享受安逸的“拿来主义”，犹如温水煮青蛙，使之逐步走向了消亡。而至今，仍然有一些自主品牌在走着合资、拿技术的路子。
不管是从理论还是从实践来看，这不是一个车企的最后出路。在发动机等核心技术上没有自己的研发能力，无异于把自己命运的咽喉交给了合资品牌。如果有一天，对方撤资了，自主品牌该何去何从？
幸运的是，在国内，包括东风、长安、长城以及吉利等自主车企，也已经迅速转型，走上了自主研发的道路。同时，这些自主车企也拥有了出色的成果。长安的蓝鲸动力、长城的柠檬平台以及吉利的CMA架构等技术，并且在复杂的竞争中大获成功。同时，自主车企在此时更不应松懈，只有通过不断地技术进步，才能使其拥有长久的“春天”。
结语
纳智捷的十年起伏，就像一位足球界的“妖星”冉冉升起，在几次进球后状态下滑而草草退役。征战十年铩羽而归，纳智捷很明显是被自己拖垮的。不自律、不提升，让良好的底子和天分被白白消耗。而这样的经历，实际上也为众多自主车企敲响警钟。要想在激烈的竞争中获得持续稳定的竞争力，必然需要不断提升自我。在自主品牌们日渐壮大的今天，纳智捷的意义更是深远。#纳智捷#油耗#东风汽车收藏
退出也好，坚持也罢，纳智捷的气息，已经渐渐羸弱。经销商大规模退网、持续的零销量、无车可卖，成为了压垮纳智捷的一根根稻草。这个品牌，在这十年间经历了什么？留下了什么？
昂首入市，一时风头无两
2010年9月，东风汽车正式与裕隆集团签署合作备忘录，不久后的12月，东风裕隆汽车有限公司成立，并且带来了车迷们期待已久的纳智捷牌汽车。在初期，大家十分看好纳智捷，纷纷认为这是国货之光。
而东风裕隆纳智捷带来的首款车型——大7 SUV，也确实没有让大家失望。无论是大气的设计，还是丰富的科技感，都让大家感受到了纳智捷的魅力。 并且通过18.8-26.8万这一突破天花板的售价区间，进入到与途观、CR-V等车系直接竞争的区间。
然而在十年前，大家手头的预算也就那么一点。面对大7 SUV那昂贵的价格，除了拍拍手叫叫好之外，基本上没有付诸行动。
于是在2014年，纳智捷推出了自己的第二款车型——优6 SUV。不知道是名字起得优秀，还是12万左右的起售价确实能让消费者眼馋，在上市不久后，纳智捷优6 SUV创下了单月销量7,674台的高销量。于是，纳智捷决定乘胜追击，顺势推出了纳5等数款车型，甚至还请到了周杰伦代言。
祸不单行，在层出不穷的问题中走向下坡路
所谓树大招风，纳智捷若是没有过高销量，也不至于在后来成为大家调侃的对象。在收获了不错的销量后，刚有起色的纳智捷迎来了东风裕隆成立以来的第一道大坎。正值国内油价上涨的时候，纳智捷的高油耗缺陷在网络上被无限放大。
不管是纳智捷大7 SUV还是U6 SUV，“高高在上”的油耗让车主直呼“用不起”。各种调侃纳智捷的段子铺天盖地而来：
“买纳智捷得先挖一口油井”、“纳智捷不熄火加不满油”、“买了纳智捷，你就是中石油中石化的VVIP客户”……
这些段子虽然不够新颖，也十分无聊，但大家说得都十分有理有据。相比于大众、丰田和国产品牌的同级别车型，甚至更高级别的车型，纳智捷的油耗确实高了不止一星半点。在正常情况下，老款途观2.0T的工信部综合油耗在9.3L/100km左右，消费者的实际油耗一般也会在11L/100km以内。
但搭载2.2T发动机的纳智捷大7 SUV就不一样了，工信部标称油耗在10.8L/100km的两驱版车型，车主使用的实际油耗就普遍在15L/100km往上了，其油耗水平直逼2.7L的越野车普拉多。你要说这台2.2T发动机的性能有多好吧，其实也未必，178匹马力的动力储备，甚至还比不上途观的2.0T。
极高的油耗，使得纳智捷车型的口碑一落千丈，在各种调侃与玩笑中，竟成为一时的笑柄。祸不单行的是，纳智捷给人留下的印象不仅仅是油耗高，还有不稳定的质量。从纳智捷大7 SUV到纳智捷优6 SUV，包揽了众多质量问题：发动机异常熄火、断轴、水箱破损、安全气囊无法弹出……在2018年东风汽车发布的召回公告中，涉及车辆高达14.5万台。
不可靠的质量，再加上“一飞冲天”的油耗，为纳智捷造成了不可弥补的损失。由此，这个品牌也走向下坡路。而这背后的根本原因在于何处？
核心技术的缺失，即便是东风也救不了
一般来说，东风与其他车企合资，不仅能收获销量带来的红利，还能收获先进的技术。但在与裕隆集团的合资中，东风汽车不仅没有收获到销量红利，甚至还在技术上反哺着纳智捷。在纳智捷U5这台车上，竟然采用了由东风汽车自主研发的DFMA16 1.6L自然吸气发动机。值得欣喜的是，这台东风提供的发动机，让纳智捷SUV的油耗成功进入了“6L时代”，并且把低油耗信息显著的标注于车型官网首页；可悲的是，即便用上了东风发动机，纳智捷由于口碑问题，仍然未能走出低迷圈。
裕隆集团的技术储备，到底有多稀薄？这一切，还得从裕隆集团在1953年成立裕隆汽车制造公司的历史说起。在上个世纪五十年代的时候，裕隆汽车就下线了自己的首款汽车产品。这样的历史与积淀，本可以让裕隆汽车拥有傲人的资本。
但可惜的是，汽车制造只是裕隆集团的业务之一。本着赚钱的目的，裕隆汽车一直以来的理念就是“买技术”。在几十年的历史中，裕隆汽车引进了大量欧美汽车的技术，当然局限于老旧技术。而纳智捷品牌，只是裕隆汽车在与日产合资后，推出的自主高端化产物。
但苦于没有核心技术，纳智捷首台车，也就是大7 SUV，只能采用老旧平台。这辆车虽然是一台高大的SUV，但它的底子却来自日产-雷诺-三菱联盟，由第二代雷诺Espace平台魔改而来。一台体量不小的SUV，竟然只采用了后扭力梁悬架，可见其技术的落后性。
对于合资方东风汽车来说，也是苦不堪言。作为国内的一线车企，东风曾尽全力去拯救纳智捷这个品牌。在过去的十年时间里，不管是资金支持也好，还是技术扶持也罢，奈何纳智捷不给力，始终未能成功。此时的东风，不知道有没有欲哭无泪的感觉。
纳智捷的没落，为我们留下了什么？
一个车企的流逝，不会悄无声息。即便是众泰，在离开后也留下了关于“皮尺部”的传说和高性价比的印象。
定位于“智能豪华”的纳智捷，在消费者之间有一个雅号——买平板电脑送车。的确，纳智捷是国内“汽车智能化”的引导者。从2011年大7 SUV上市开始，出色的科技装备让众多消费者享受到了便利，也引得国内各大车企争相效仿。可以说，没有纳智捷，自主品牌们的智能化转变可能也就没有这么快。
除此之外，纳智捷更为自主品牌们留下了警示。在裕隆集团几十年的造车生涯中，基本上没有在自主研发这件事中有过投入，长期享受安逸的“拿来主义”，犹如温水煮青蛙，使之逐步走向了消亡。而至今，仍然有一些自主品牌在走着合资、拿技术的路子。
不管是从理论还是从实践来看，这不是一个车企的最后出路。在发动机等核心技术上没有自己的研发能力，无异于把自己命运的咽喉交给了合资品牌。如果有一天，对方撤资了，自主品牌该何去何从？
幸运的是，在国内，包括东风、长安、长城以及吉利等自主车企，也已经迅速转型，走上了自主研发的道路。同时，这些自主车企也拥有了出色的成果。长安的蓝鲸动力、长城的柠檬平台以及吉利的CMA架构等技术，并且在复杂的竞争中大获成功。同时，自主车企在此时更不应松懈，只有通过不断地技术进步，才能使其拥有长久的“春天”。
结语
纳智捷的十年起伏，就像一位足球界的“妖星”冉冉升起，在几次进球后状态下滑而草草退役。征战十年铩羽而归，纳智捷很明显是被自己拖垮的。不自律、不提升，让良好的底子和天分被白白消耗。而这样的经历，实际上也为众多自主车企敲响警钟。要想在激烈的竞争中获得持续稳定的竞争力，必然需要不断提升自我。在自主品牌们日渐壮大的今天，纳智捷的意义更是深远。
