现如今人们的生活水平稳步提升，拥有一台私家车早已不是什么新鲜事情，甚至于在当下国产品牌井喷式爆发下，汽车也确实来到了大家所说的“白菜价”，很直观的感受就是路上跑的豪华品牌轿车大幅度增加，而豪华品牌也已成为很多家庭购车的首选，尤其德系三强BBA，销量基本不用愁。
此款豪车真“可惜”，车长近5米标配8AT，不足23万带大号车标。但并不是所有的豪华品牌都有如此好的命运，更有甚者卖到主流合资车的价格，仍是无人问津，今天的主角讴歌TLX-L便是其中一员，一款日系豪华B级车，如今全系降5万，跌破23万，仍在路上基本看不到。
外观｜讴歌TLX-L外观设计算是紧追时代潮流，且略显激进，是当下年轻朋友喜欢的样子。前脸上，面积不大的前格栅造型独特，再配上超大号讴歌车标，更显霸气带也有些许突兀，整体感觉没有奔驰配大标看着那么顺眼。前引擎盖上三条凸起的直线，为整个车头再添几分肌肉感，前LED大灯组内部结构清晰有质感。
车身三围尺寸4981*1854*1447mm，轴距2900mm，在众多合资B级车中这也算大块头了。车身侧面最亮眼的设计莫过于那两条腰线，一条横穿车身的曲线式腰线配上车窗下沿平齐的笔挺腰线，二者搭配让侧身立体感十足。尾部采用内凹式设计，并配以小鸭尾，而底部双出排气以及扰流板进一步提升整车运动气质。
内饰｜对于讴歌TLX-L的内饰设计，我个人甚至于无力吐槽，这也是这款车卖不动最主要原因之一，很多朋友表示看了外观瞬间心动，但一坐进车内，购买的欲望又瞬间被浇灭。确实如此，TLX-L的内饰严重与这个时代不符合，更像是10年前的设计风格，尽管内饰在用料上相当考究，但布局和造型，无法彰显作为一台豪华B级车该有的科技感与档次感，尽管它有双屏中控加持，但依旧看着很老土且并没有因为屏幕多，而增加科技感，因此希望讴歌设计师有点心，哪怕多看看当下我们国产车的内饰，想必也不至于如此。但值得肯定的是TLX-L在座椅上很好的继承了日系的“大沙发”传统，相对较为舒适。
动力｜讴歌TLX-L全系搭载一台2.4L自然吸气发动机，最大马力208匹，峰值扭矩247牛米，全系匹配8挡双离合，并且在底盘的调教上也算是一流，因此三大件上大可不必担心。而百公里9L左右的油耗表现也算是不错，毕竟排量达到了2.4L。
#讴歌TLX#车标#豪华品牌收藏
车身三围尺寸4981*1854*1447mm，轴距2900mm，在众多合资B级车中这也算大块头了。车身侧面最亮眼的设计莫过于那两条腰线，一条横穿车身的曲线式腰线配上车窗下沿平齐的笔挺腰线，二者搭配让侧身立体感十足。尾部采用内凹式设计，并配以小鸭尾，而底部双出排气以及扰流板进一步提升整车运动气质。
内饰｜对于讴歌TLX-L的内饰设计，我个人甚至于无力吐槽，这也是这款车卖不动最主要原因之一，很多朋友表示看了外观瞬间心动，但一坐进车内，购买的欲望又瞬间被浇灭。确实如此，TLX-L的内饰严重与这个时代不符合，更像是10年前的设计风格，尽管内饰在用料上相当考究，但布局和造型，无法彰显作为一台豪华B级车该有的科技感与档次感，尽管它有双屏中控加持，但依旧看着很老土且并没有因为屏幕多，而增加科技感，因此希望讴歌设计师有点心，哪怕多看看当下我们国产车的内饰，想必也不至于如此。但值得肯定的是TLX-L在座椅上很好的继承了日系的“大沙发”传统，相对较为舒适。
动力｜讴歌TLX-L全系搭载一台2.4L自然吸气发动机，最大马力208匹，峰值扭矩247牛米，全系匹配8挡双离合，并且在底盘的调教上也算是一流，因此三大件上大可不必担心。而百公里9L左右的油耗表现也算是不错，毕竟排量达到了2.4L。
