文\蓝湛
在销量跌倒谷底之后，第三代奔腾B70兴致勃勃的亮相了，预售价10.99-14.99万，和脱胎于老马6平台的二代B70相比，第三代B70的价格并没有太大变化。不过，大概是为了和吉利星瑞竞争，在先期宣布预售价后，第三代B70又宣布将引入2.0T动力。
尽管少了马自达6平台的影子，多了几分自主创新的成色，并且提供了更强的2.0T动力，但是无论是从产品力还是预售价来看，第三代奔腾B70恐怕很难勾起消费者的购买欲。
第二代奔腾B70
之所以这么说，有以下几方面原因。
一方面在于存量竞争下，车市已然不需要一台奔腾B70。尽管和初代车型相比，第三代奔腾B70的预售价已经进行了下调，但是依然维持在了10万以上的区间，而这个价格区间无论是合资产品还是自主产品都不少。这意味着奔腾B70并不具备稀缺性，要和诸如速腾、星瑞甚至索纳塔、K5等产品竞争，奔腾B70胜算并不大。
而且更为关键的是，奔腾的品牌形象尚不能支撑起十几万的轿车溢价。销量数据显示，第二代奔腾B70已经在很长的时间内月销量为0了，这意味着其已停产多时，而即使是在停产之前的2017年，其月销也不过数百台而已。这意味着奔腾B70既无品牌优势，亦无口碑优势
拉开距离观察，我们似乎也可以从奔腾旗舰车型T99的销量表现上窥得一二。同样作为奔腾的冲高之作，奔腾T99是奔腾的旗舰SUV，今年1-10月其累计销量为9659辆，同比下滑27.24%，跌幅大大多于SUV市场的整体表现。从某种程度上说，奔腾T99的走衰，说明了奔腾冲高的失败，而同样的轿车旗舰奔腾B70又有何资本“卖高价”呢并获得消费者的认可呢？
另一方面，就奔腾B70产品本身来说，其产品表现仍有待观察。尽管第三代奔腾B70摆脱了马自达6的影子，但这对于B70来说未必是好事。马自达的口碑和溢价在国内市场还是有一定认可度的，如果说初代和二代奔腾B70继承了马自达6的衣钵是一个卖点的话，那么这个卖点在第三代奔腾B70身上则消失了。
第三代奔腾B70诞生于一汽全新的FMA平台而来，同时它也是一汽奔腾该平台的首款车型，其产品可靠性如何、一致性如何尚无先例。尤其是对于奔腾这样的二三线自主品牌而言，新产品、新平台更应多多观察，以免造成“买车容易、养车难”的烦恼。对于愈发成熟的消费者而言，这点尤为重要。
同时，从目前披露的产品预售价和空间表现以及动力配置来看，相对于同级别的自主竞品，第三代奔腾B70同样没有特别突出的地方，而和二线合资车相比，诸如索纳塔、起亚K5等，其品牌形象又落后一截，更遑论凯美瑞、雅阁、迈腾等一线合资大牌了。那么，奔腾B70若想取得一定的销量，或许唯有靠一个足够低的价格来维持，比如将起步价拉倒10万内，或许尚能一战，否则其前景并不好说。
值得关注的是，从整体销量表现来看，一汽奔腾眼下也正在走下坡路，尤其是和一汽红旗的一路高歌猛进形成了强烈反差。来自搜狐汽车的销量统计显示，一汽奔腾今年1-10月累计销量66936辆，同比下滑24.42%，同样跑输大盘。
写在最后：
销量的走衰意味着正有越来越多人放弃一汽奔腾，而在这样的背景下，第三代B70则扮演了重要角色。它能不能为一汽奔腾销量增长注入更多活力？某种意义上讲，还真的十分重要。新车即将上市，具体表现如何我们拭目以待吧。
