“法拉利”真的制造过摩托车吗？从一定角度之上去回答，答案是：是的。只是此“法拉利”非彼法拉利，它是一家同样诞生自意大利的厂商，在上世纪五十年代以摩托车制造业为生。不过，同为“Ferrari”姓氏的创始人Fratelli Ferrari跟大名鼎鼎的Enzo Ferrari本人实则并无任何关系。这家厂商只是借助了早期的法拉利车队，以及法拉利跑车制造商这个在赛车领域远近闻名的品牌之力，在“灰色地带”做着“属于自己”的小本儿生意。
在欧洲，Enzo的车队在整个四、五十年代可谓无人不知无人不晓，Fratelli Ferrari便看准了时机，“聪明”地将自己生产的摩托车刷上了专属于意大利赛车的Rosso Cossa红色涂装，这让人们在很长的一段时间误以为，这真的是台法拉利制造的摩托车。
早期，Fratelli Ferrari在米兰的一次展会上，推出了自己品牌下搭载125cc排量的单缸发动机摩托车，并过分地拿来了法拉利的车标，贴在了油箱外侧，以此来用欺骗的方式令消费者上当，让人们误以为自己在用相对低廉的价格入手一台法拉利出品的“两轮尤物”。
很快，不少与其相关的消息便散了出去，半信半疑的声音也是越来越大，终于，“法拉利造摩托了”的呼声传入了Enzo的耳朵里。在一级方程式比赛如日中天的法拉利自然不会容忍这次挑衅，在侵权审判过程中，Enzo Ferrari的品牌毫无悬念地获得了胜利。
“挑衅”落败后，Fratelli Ferrari被告知必须清楚地交代给消费者：Fratelli Ferrari与恩佐家的产品毫无半点关系这个事实，滥用他家品牌的做法也受到了制裁。这样一来，这个摊子本不大的意大利摩托车厂商怎能招架得来，在仅仅生产了几款125cc、150cc以及250cc的单缸与双缸小型摩托车后便黯然关张了……
其实，早在Fratelli Ferrari事件发酵的二十年前，法拉利就曾以车队的身份征战过Campionato Italiano Velocità也就是意大利国家最高级摩托车冠军赛，以及Targa Florio等舞台，并收获了极高的荣誉，包括粉丝在内的很多人甚至都不清楚法拉利居然还有着这么一段辉煌的过往。
1932-1934赛季，恩佐认为摩托车比赛对于四轮赛车来讲是个很好的练兵机会，因此他们以团队的身份组建了一只法拉利私人摩托车队，是的你没有看错。鼎盛时期，车队中有超过四十名骑手，这其中就包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani等知名赛车手。
当年，征战摩托赛场上的车型中，大部分都来自意大利的本土品牌，譬如Moto Guzzi、Benelli等等。不过，由于赛事规定，意大利摩托品牌生产的赛车不能出售给私人车队使用，因此在法拉利摩托车队的车库中，你看到的大多数赛车都是源于英国的摩托品牌，恩佐的团队最青睐的是其中的Rudge 和 Norton。
由于法拉利曾经与Rudge合作于赛车领域，并颇有默契地一同开发出了快装轮圈技术，这也帮助法拉利在摩托比赛中发挥出了异于常人的优势。
在1932至1934年间的短短三个赛季里，法拉利摩托车队共计赢得了四十四场比赛和三个全国冠军，在250cc、350cc以及500cc的规格赛事中均有建树。最终，由于欧洲经济大萧条，摩托车比赛开销过大等原因，在1934年8月最后一次亮相后，Scuderia Ferrari 车队最终放弃了在摩托车赛事继续征战，一心回归了四轮赛车。
编辑点评：三年的摩托车征战，对法拉利车队和法拉利品牌来讲或许只是短短的一个过往，但却浓缩了恩佐对于速度不同理解的多领域试探，而且是相对成功的。五十年代，Fratelli Ferrari的挂牌经营也从侧面证实了法拉利在整个车坛的影响力早已遍布欧洲，如今我们来看，Fratelli Ferrari的做法如同一个笑话，但实际上那正是“跃马王国”深入人心的侧写。
