大众集团引入到中国消费市场的品牌阵容，正在快速扩张，除了布局新能源市场与江淮大众等特殊合资品牌外，一些出自MQB模块化平台的大众系，也在造福国内消费者，让获取德系品质的综合成本变得更低。其中，最具代表性的品牌便是上汽斯柯达，而今天我们要看到的斯柯达，则是其在中国汽车市场定位最高的量产轿车——斯柯达速派。
身为中型轿车的斯柯达速派，放在整个合资B级市场中都是一位比较特殊的成员，这个特殊性来自于三个方面：
车身结构。斯柯达速派是一台五门掀背车，也就是我们在海外汽车市场中经常听说的Liftback，从大众为主的德系到丰田、本田等组成的日系畅销联盟当中，这类产品都很少进入到非豪华汽车市场里。
其实五门掀背会为车辆带来两个比较明显的好处，首先，五门掀背势必会为速派带来较为修长的车身C柱，它令速派在保有4869mm/2841mm这种较高规格长轴设计的同时，会在视觉上更符合年轻消费者的审美需求。
其次，不同于我们在一些轿跑式SUV身上见到的溜背，其会压低后备厢与后排座椅的舱内可用高度。而出现在速派当中的五门掀背结构，在拉长挡风玻璃的同时，又可以在C柱顶端与车顶相连接的位置提供一个缓冲区，这个区域一定程度上抬升了车身面板连接中的高度，从而带给了速派承担更大体积货物存储与运输的能力。
生产平台。斯柯达在接入到大众集团之后，便立马搭上了MQB模块化平台，这为斯柯达带来的不单单是更低的生产制造成本，还有一批更为精良的核心硬件，而在速派上也同样如此。
正如皮肤是人体最大的器官一样，车身其实才是汽车构造里最大的硬件，而与大众帕萨特、迈腾共享MQB平台后，其4869/1865/1489mm/2841mm的车身尺寸规格的确与两款姊妹车极为接近，而掀背车结构还为之赚得了+4/+33/+18mm的长宽高优势。这样一来，其乘坐空间便得到了保障。
MQB平台除了给速派带来与迈腾等产品相仿的身材外，还带来了相同的"心脏"，也就是对车辆来说极为关键的核心动力总成。
EA211系列1.4T涡轮增压发动机（150Ps/250N·m）与EA888系列2.0T涡轮增压发动机（220Ps/350N·m），顺利地进入到了速派的引擎舱内，在7速双离合变速箱的支持下，速派能够以7.26秒的动态实测成绩获得100km/h时速，这已经与最顶配的迈腾旗鼓相当，但在价格上，二者却差了8万元。
此外，即便是最入门的TSI280型号，其官方加速成绩也达到了8.7秒，这会令速派在迈腾280TSI面前取得一定起步加速优势，即便是在雅阁、凯美瑞等产品面前，其也可以通过起步上的积极性，赢得低配车型之间的加速对决。
说到动力总成这一项，对于消费者来说还有一个比硬件更重要的参考标准，那就是燃油经济性。
在覆盖城市与城际的动态驾驶测试中，速派以7.6L/100km左右的实际驾驶油耗数据跑完了全程，它意味着速派一箱油加满之后，能够跑出900km以上的续航里程数据，这无疑是让驾驶人最终下定决心入手的决定性因素。
价格定位。如果是掀背是为了好看、平台是为了好宣传，那么价格完全就是为了好卖了。
与帕萨特、迈腾这些B+级轿车保持同平台姊妹车的身份，但速派却是将基础价格锁定在了15.49万元，这甚至比标致508L等卖不掉的法系车还便宜了好几千，也就比中配宝来贵了1万出头，速派的卖点与吸引力从何而来显而易见。
在这样的价格水准下，斯柯达速派的性价比也是比较讨巧的，因为与高配迈腾相近的多媒体与辅助驾驶系统规格，都可以在更便宜的速派顶配车型当中获得。
尤其是在辅助驾驶方面，22.99万元的速派顶配车型实际上能够在全速域范围内实现巡航驾驶，并在拥有车侧预警的全景影像系统中完成更安全的泊车引导；相比之下，迈腾在价格更贵的情况下，却只能获得标准倒车影像与定速巡航。虽说速派只能获得一块8.0英寸的触控屏，但迈腾在手机互联的丰富性方面却会差不少。
写在最后
斯柯达速派最终交出了一张比较综合性的成绩单，甚至于在与迈腾争夺下游客户的情况下，取得了一定程度的领先，主要是在体现性价比的重要配置对比中，速派的确又一次通过高规格硬件、低成本价格的方式，成为了B级轿车市场中最有趣的产品之一。
