当今，快递业已几乎成为大众生活工作须臾不可离开的一部分了，如果没有四处通达的快递物流，什么网购电商、直播带货，统统只能“哑火”。然而，由于寄递麻烦、成本高、利润低等因素，“快递进村”，打通物流“最后一公里”的问题仍未彻底解决，成了广大农村消费者及创业者的一块“心病”。
日前国家邮政局发布的《2019年度快递市场监管报告》显示，2019年全国快递业务量超600亿件，增量再次突破100亿件，快递业从业人员更是超过了300万。
笔者认为，邮政快递业已成为促消费、促就业中的重要命脉，尤其在今年防控中，更是发挥了不可替代的积极作用。但我国人口主要分布在幅员辽阔的农村，如果快递不能彻底进村就不算很完美，尤其需要政府和快递企业共同发力。因为它不仅关乎人们的体验和效率，也关系到农村人居体验的改善、城乡一体化的推进乃至乡村振兴战略的实现，事关重大。
事实上，国家层面非常重视这一问题的解决，今年《政府工作报告》就提出，支持电商、快递进农村。为此，国家邮政局启动了“快递进村”工程，并制定《“快递进村”三年行动方案（2020-2022年）》，明确到2022年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
为贯彻党中央关于发展农村电子商务和快递业务的重要指示精神，国家邮政局办公室近日印发《关于开展“快递进村”试点工作的通知》，决定在6个省（区）和15个市（州）组织开展“快递进村”试点工作，标志着这项工作正式启动。
从政府相关部门讲，需要对“快递进村”采取措施统筹推进。虽然“快递进村”，打通“最后一公里”的呼声日益高涨，也合乎情理，但是确实也面临着农村地区居住分散、交通不便等实际困难。对于成本增加和质效较差等“卡脖子”问题，可以通过政府补贴、企业让利和渠道共享等方式加以解决。
从快递企业讲，也应把眼光放长远些。诚然，“快递进村”实际操作起来不但可能发生配送超时，而且由此增加的经济成本也不可忽视。如果只是指望各大快递公司“自我革命”，显然不太现实。因为对于他们来说，为了尽可能地降低配送成本，各家宁可就此问题达成默契，就是不进村。但从长远发展说，扩展农村市场，眼下的低效益终究会换来长久效益，“吃小亏占大便宜”嘛。
从村民讲，有权享受快递上门的便利，但能否也发挥下自身的主观能动性？比如，发挥村民自治组织的优势，积极配合政府和快递企业，通过设立快递集中分送点、增设村民配送员等因地制宜的好方法，让“快递进村”完美收官，何乐不为？
现代物流报特约评论员：李宏
