30分钟，交易额突破3723亿元，这是今年双十一“剁手党”们交出的答卷，而对于汽车圈来说，进入11月也意味着“金九银十”画上了句号。近日，乘联会公布了10月份乘用车的销量数据，达199.2万辆，并且实现了同比和环比的双增长，其含金量不比双十一的交易额更差。
而在这其中，SUV的销量贡献了93.7万辆，同比增长了9.9%，轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，以谁也不让着谁的态势齐头并进，推动了汽车产业的消费增长。今天就请诸位跟随论哥的脚步一探究竟，来看看在这两个细分市场中，哪些车型有着突出表现。
在前段时间，哈弗H6和长安CS75胶着的战况可谓看得人血脉喷张，甚至有两个月差距都缩小到了三位数，但第三代哈弗H6来了之后情况明显不一样了。在10月一骑绝尘月销售52734辆，同比、环比增幅均达30%，其中第三代哈弗H6月销破两万，达20775辆，升级后的第二代H6也再次刷新今年单月销量最高纪录，打破了消费者“廉颇老矣”的疑问。
尽管CS75系列被哈弗H6拉开了差距，但所幸销量一如既往稳定，10以30963辆的成绩再次刷新自己的记录，同比增长20.4%。1—10月累计销售210054辆、同比增长52.9%、连续七个月单月销量破2万辆的耀眼成绩，也为它奠定了将来与哈弗H6再一战的基础。
自主品牌这边的如火如荼，自然会产生一些连带影响，比如合资品牌的变化之处就非常明显了。在上个月本田超越丰田销量的同时，CR-V、XR-V名列前茅，分别售出了27682辆和18478辆，而丰田RAV4荣放也从9月份的第六名滑落到了12名的危险位置。另外，作为德系车的代表——大众汽车在今年的10月份销量又跌了，10个月10连跌。其中在SUV方面，我们可以清楚地看到，途观在上个月终端售出16932辆，同比暴跌15.1%，探岳也跌出前十，为16026辆。
可以见得，如今国内的SUV市场已经完完全全是自主品牌的天下，只可惜在轿车那边，合资品牌的表现依旧强势。
排名第一的仍然是轩逸，事实上自2006年进入国内市场以来，轩逸的整体销量表现都是可圈可点的，巨大的销量早让这款紧凑级家用轿车成为了东风日家族中销量扛把子，它也是为数不多能够与大众同级别轿车掰手腕车型。轩逸从一开始在产品定位上就非常清楚，主打空间、舒适、省油，这也是国内消费者最为关注的问题，再加上日产品牌的加持，颇受国内消费者的欢迎，10月销量更是达到了55417辆，同比增长30%。
排名二、三的是南北大众新朗逸、新宝来两款车。在国内市场上能够像朗逸一样混得风生水起的特供车型并不多见，朗逸凭借着惊艳的外观设计被称为小号帕萨特，配置上也是非常均衡，动力上搭载了1.2T、1.4T以及1.5L多种动力组合，给消费以更大的选择空间，因此 其10月销量达到了41357辆，不过还是同比下滑了10.5%，而新宝来10月销量39855辆，同比增长了23.1%。其实说穿了，新宝来和朗逸这两款车本质上都是一样的，如果把两款看成一款、销量叠加……的确有点恐怖。
同时换装4缸机后的别克英朗表现也异常生猛，10月销量达到了38120辆，同比增长了27.7%，终端的优惠幅度较大，亲民的价格加上不错的配置，让它在同级别车型中性价比非常突出。
如果要问我在轿车排行榜上最为欣慰的是什么，应该就是自主品牌没有“全军覆没”，尽管排名第十，但帝豪也是上榜了，10月销量达到了22059辆，同比增长20.1%。尽管在论哥看来帝豪卖得好这个现象倒不足以能够把国产轿车带入一个新的局面，但刚刚发布的星瑞却极有可能成为一匹黑马，站在帝豪的“肩膀上”再创新高，成为里程碑式的产品，想想都让人觉得有些小激动。
总体来说，今年国内汽车市场1-10月的零售累计增速-10.2%，再次追回2个百分点，在2020年还剩两个月的时候，与预期相符，累计增速已经来到了-10%左右，下半年追赶态势明显，预计全年负增长在7%左右，行业的稳步回暖态势明显。受到如此“重创”之后还能这么迅速的恢复，果然不得不承认中国就是目前最好的汽车市场。
